als de lange weg de juiste weg Is: Swiss Air Lines ‘ A330 in Business, Londen naar New York via Genève

Update: Enkele hieronder vermelde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk hier de actuele aanbiedingen.

Er is geen gebrek aan rechtstreekse vluchten tussen Londen en New York, die is ongetwijfeld één van de commerciële luchtvaart is de belangrijkste routes, maar soms loont het te overwegen om een vlucht — of dat is om te grijpen een deal, reizen op bepaalde data of gewoon om de ervaring van een ander, of beter product. Dat deed ik toen ik van Londen naar New York vloog via Genève op Swiss Air Lines.

boeking

er zijn tal van mogelijkheden om Zwitserse vluchten met miles te boeken — sommige van de beste zijn ofwel via United MileagePlus of Air Canada ‘ s Aeroplan. Als u via United boekt, spendeert u 70.000 mijl voor een enkele businessclass-vlucht plus minimale belastingen en toeslagen voor een vlucht tussen de VS en Europa, terwijl u op de Aeroplan-route 55.000 mijl kunt betalen, maar u zult meer in contanten moeten betalen (meestal tussen de $250 en $300) voor een vergelijkbare vlucht. Het is gemakkelijk om te komen door mijlen in een van deze programma ‘ s, ook, omdat United is een 1:1 transfer partner van Chase Ultimate Rewards, en Aeroplan is een 1: 1 transfer partner van American Express Membership Rewards. Als je wilde gaan de United / Chase route, je kon bijna verdienen een one-way biz ticket gewoon door het aanmelden voor een kaart zoals de Chase Sapphire Reserve of Chase Sapphire Preferred Card, die beide bieden een sign-up bonus van 50.000 punten nadat u besteden $4,000 binnen de eerste drie maanden van de opening van de rekening. Als alternatief kun je in één registratie genoeg miles verdienen voor een businessclass-ticket voor een enkele reis als je je hebt aangemeld voor een kaart zoals de Platinum Card® van American Express, die momenteel een welkomstbonus van 60.000 punten biedt (5.000 meer dan wat nodig is om bij Aeroplan te boeken)na het uitgeven van $5.000 binnen de eerste drie maanden.

een andere optie is het LifeMiles-programma van Avianca, waarmee we mijn vlucht van Londen (LHR) naar New York (JFK) via Genève (GVA) hebben geboekt. We betaalden een totaal van 60.000 mijl, en belastingen en vergoedingen kwam tot een totaal van $ 292, die we op de Platinum Card zetten om 5x punten te verdienen op de aankoop — in dit geval een totaal van 1.460 punten, ter waarde van ongeveer $28 volgens TPG ‘ s huidige waarderingen.

opgewonden om Swiss business class voor de eerste keer te proberen, boekte ik een van de gewilde “troonstoelen” op de Airbus A330. Ik moest ongeveer $150 (duur, Ja, maar misschien wel de moeite waard) betalen voor mijn stoel, maar de luchtvaartmaatschappij reserveert alle Troon zetels aan de rechterkant van de business-class hutten specifiek voor mijlen & meer HON Circle of Gold leden.

vliegen met de Airbus A220 van Londen naar Genève

naast het krijgen van een kans om langeafstandsvluchten in Swiss business class voor de eerste keer, bevatte deze reis een andere traktatie-een vlucht aan boord van de Zwitserse nieuwe Airbus A220 — vliegtuigen van LHR naar GVA. Als AvGeek was ik net zo enthousiast voor de korte intra-Europa vlucht (het zou mijn eerste zijn op een A220) als voor de bijna negen uur durende trans-Atlantische vlucht. Ik ga de volledige A220-vlucht bekijken in een aparte post, dus voor nu zal ik gewoon de ervaring bespreken.

na een kort bezoek aan de Lufthansa business-class lounge was het tijd om aan boord van de A220 te gaan.

zoals verwacht hebben de vliegtuigen en stoelen een zeer modern gevoel en hoewel de stoelen er erg slank uitzien, waren ze comfortabel genoeg voor zo ‘ n korte vlucht. Overhead bin ruimte was voldoende hoewel ik ben niet overtuigd dat een grotere rollaboardzak zou passen. Ik zat in 1A en de beenruimte was volkomen toereikend.

Swiss heeft het “buy on board” – concept voor zijn korteafstandsvluchten, maar businessclass-passagiers konden gratis van dat menu kiezen om te eten en te drinken. Omdat ik al in de Lufthansa lounge had gegeten, koos ik voor een lichtere maaltijd van muesli en thee, die mooi werd gepresenteerd op echt china.

over het algemeen was het een aangename vlucht, die beter werd gemaakt door de gloednieuwe, state-of-the-art vliegtuigen.

Begane Ervaring

Sinds mijn reis begon in Londen, de grond ervaring heeft hoofdzakelijk betrekking op de verbinding in Genève (GVA). We landden vroeg, om 9: 16, en geparkeerd bij een van de” satellite building ” poorten bij GVA. Hoewel ik alleen op doorreis was, moesten alle passagiers de paspoortcontrole ontruimen alsof ze Zwitserland binnenkwamen.

toen ik de luchthaven passeerde, was de business-class lounge van Swiss gesloten voor een soort renovatie. Het werd gebruikt als de eerste klas, Senator en Hon Circle lounge terwijl die ruimte eigenlijk werd gerenoveerd.

als gevolg daarvan kregen businessclass-passagiers een miezerige waardebon van 10 euro voor eten en drinken in een van de luchthavenwinkels, wat ik een behoorlijk ondermaats compromis vond. Ik denk dat Swiss Een soort regeling had moeten opzetten met een Priority Pass lounge, of het had meer kunnen bieden dan een voedselvoucher voor zijn langeafstandsreizigers. De business-class lounge in Genève is sindsdien heropend, wat zeker een enorme verbetering zal zijn in vergelijking met wat ik heb meegemaakt.

gelukkig heb ik dankzij mijn Amex Platinum wel een Priority Pass-lidmaatschap, waarmee ik toegang kreeg tot de nabijgelegen Horizon lounge. En, omdat het niet werd gebruikt door Zwitsers, het was niet vol met zowel Priority Pass en Zwitserse business-class passagiers — er is altijd een positieve kant.

deze lounge was eenvoudig, maar had alles wat ik nodig had. Namelijk de mogelijkheid om verschillende apparaten op te laden, een kopje thee, een banaan en een glas water. Het zijn de simpele dingen.

ik besloot ongeveer een uur voor vertrek naar onze gate te gaan om wat foto ‘ s van ons vliegtuig te krijgen — waarschijnlijk toch een slimme zet, want er was nog een paspoortcontrole voor alle C-gates, waar veel langeafstandsvluchten van vertrokken. En, natuurlijk, de lijnen waren vrij lang. Bij de gate zelf, was er nog een instapkaart en veiligheidscontrole met de gebruikelijke “Wat is de reden voor uw reis” lijn van ondervraging.

onze poort was een buspoort. Tijdens de lopende renovatie van de luchthaven lijkt het erop dat de meeste langeafstandsvluchten vertrekken van dit soort gates. Eerst werden zakelijke en elite passagiers opgeroepen om aan boord te gaan net na 11:40 uur voor onze 11: 40 uur vertrek en werden apart naar onze A330, die registratie HB-JHJ heeft en werd nieuw geleverd aan Swiss acht jaar geleden. De bus was volledig ingepakt, dus het voelde niet als een premium ervaring. En, we werden een tijdje vastgehouden in de bus voordat we mochten instappen. Afgezien van het sturen van twee bussen, ik denk dat er niet veel Swiss had kunnen doen om de ervaring te verbeteren, gezien het renovatieproject op de luchthaven.

het voordeel van een buspoort en het instappen via trappen is natuurlijk alle uitzichten op het vliegtuig, wat enkele avgeek foto ‘ s mogelijk maakte. Ik heb wel gemerkt, dat een paar van de andere passagiers waren worstelen met hun tassen tijdens het beklimmen van de steile trappen.

Cabine en Stoel

Zwitserse A330s first, business en economy class cabines. Er zijn acht eersteklas stoelen verdeeld over twee rijen, twee business-class secties die plaats bieden aan een totaal van 45 en een economy cabin voor 183, ook verdeeld over twee secties. Zoals gezegd, had ik een van de felbegeerde “troon zetels” in de kleinere, forward business cabin gereserveerd voor GBP 115 ($150). De forward business cabin heeft slechts twee rijen in het, dus mijn stoel, 4A, voelde bijzonder privé. Er zijn maar twee rijen in die voorkajuit, die vlak achter First Class ligt, en ik zat in 4A, in de eerste rij van het kleine gedeelte.

Business class heeft een afwisselende 1-2-1 en 2-2-1 lay-out op dit toestel. De” enkele ” vensterstoelen aan de rechterkant zijn meestal gereserveerd voor HON Circle en Senator Miles & meer leden. Standaard zitplaatsen kunnen gratis worden gereserveerd, en de troon zetels aan de linkerkant (die in elke andere rij) kunnen worden gereserveerd voor dezelfde vergoeding die ik betaalde. De ” A ” vensterstoelen in die rijen die twee stoelen aan die kant hebben zien er erg “vast” — Ik zie niet hoe iemand gemakkelijk of comfortabel uit zo ‘ n stoel kan komen zonder storend of ongemakkelijk over hun buurman te klimmen. Ik zou die stoelen zeker vermijden, tenzij ik met een metgezel reis. Elke stoel in het middelste gedeelte heeft toegang tot het gangpad en ze zijn in een gespreide regeling.

hoewel ik kon zien dat het interieur was aan de oudere kant, de cabine en de stoel nog steeds voelde strak. Ik hield van de houten afwerking op de stoel, die ook zeer ruim en privé was. Er is een kleerhanger (met stoelnummer) op elke stoel voor de bemanning om eventuele kledingstukken op te hangen.

elke stoel heeft een verstelbaar leeslampje en een USB-oplaadpoort, evenals een internationale WISSELSTROOMPOORT. De USB was in eerste instantie een beetje moeilijk te herkennen, omdat het in de “plank” onder het Ife-scherm was gestopt, waardoor het ook een beetje onhandig was voor het aansluiten van apparaten.

de lade tafel was van fatsoenlijke grootte, hoewel het onhandig was om in en uit de zijarmsteun te krijgen — vergelijkbaar met wat je zou vinden op American Airlines’ Boeing 767 business-class product.

vanaf mijn troon zetel in het bedrijfsleven, ik had een perfect uitzicht op de kleine eersteklas hut totdat het gordijn werd getrokken.

gezien onze vroege vluchttijd, leunde ik mijn stoel in de volledig vlakke bedpositie en trok wat comfortabelere kleding aan — Ik bracht mijn eigen pyjama broekje mee, evenals een oogmasker en oordopjes. Soms voelde het alsof de massagefunctie van de stoel automatisch aan de gang was, omdat de stoel een paar keer leek op te blazen en leeg te laten lopen, maar over het algemeen sliep ik een paar uur redelijk goed. Het werd wel erg warm op een gegeven moment, dus ik vroeg de bemanning om de temperatuur wat ze prompt deden te verlagen en de cabine was weer veel aangenamer.

voorzieningen en IFE

het Ife-scherm was aan de kleine kant en voelde wat oudere generatie, zowel in termen van werking als kwaliteit.

er is Wi-Fi aan boord van de meeste Zwitserse langeafstandsvliegtuigen. Een aantal plannen zijn beschikbaar, maar er is niet een die betrekking heeft op de duur van de vlucht — de maximale beschikbare is 220MB die komt op een steile CHF 59 (ongeveer $60). De Wi-Fi zelf was voldoende voor mijn gebruik, hoewel de limiet betekende dat ik voorzichtig was in termen van wat ik het gebruikte voor, en het liep uit voordat de vlucht eindigde. Iedereen die moet online voor een serieuze hoeveelheid tijd (of het doen van een ernstige hoeveelheid werk) gaat om te vinden dat het krijgen van een verbinding aan boord van een Zwitsers vliegtuig is erg duur.

de amenity kit was van goede kwaliteit en kan worden hergebruikt voor een aantal doeleinden (Er was eigenlijk een folder waarin verschillende opties voor herbestemming werden uitgelegd). Het had alle gebruikelijke items, waaronder een oogmasker, tandpasta en tandenborstel). Er waren ook rode sokken op elke stoel.

elke stoel had een mooi uitziende deken en bijpassend kussen. Als ik kieskeurig moest zijn, zou ik zeggen dat het kussen groter en steviger had kunnen zijn, maar het werkte.

het toilet tussen de voorste en achterste businessclass – secties aan de linkerkant was zeer ruim (het is de rolstoeltoegankelijke) en had een aantal premium voorzieningen, waaronder schattige tubes gezichtscrème.

Eten en Drinken

Voor we vertrokken was er een keuze uit Champagne, jus d ‘ orange of water. Ik ging voor water van de knuppel en vroeg ook om een frisdrank, dat was geen probleem. Ik hield ook van het glaswerk dat Swiss gebruikte.

menu ‘ s werden ook uitgedeeld voor het opstijgen — ik vond zowel het ontwerp, de grootte en de classiciteit van het menu, dat was in het Engels, Duits, Frans en Italiaans.

we gingen terug op tijd om 11:40 en waren 20 minuten later in de lucht. De bemanning kwam rond met een andere drankjes service en nam bestellingen voor de lunch kort na het opstijgen. Orders leken te worden genomen in volgorde van elite status als de bemanning waren bewegen rond de cabine om orders in plaats van te verplaatsen naar beneden de rijen. De “Maître de Cabine” (Zwitsers equivalent van een purser) stelde zich voor aan enkele passagiers — wederom vermoedelijk passagiers met status omdat het grootste deel van de cabine niet zo’ n persoonlijk welkom kreeg. Ze behandelde het professioneel en discreet — de meeste andere passagiers zouden zich waarschijnlijk niet “buitengesloten” hebben gevoeld.”

Lunch service (en service in het algemeen) was efficiënt, maar vriendelijk en warm. De bemanning was zeer professioneel gedurende de hele vlucht op een manier die sommige Amerikaanse carriers’ bemanning niet zijn. Ik had de zalm tataki om te beginnen, die was geweldig, zowel in presentatie en smaak.

mijn belangrijkste was de runderhaas en hoewel het zag er minder overdreven dan de meeste vliegtuig rundvlees dat ik heb gehad, het was aan de taaie kant. Ik vond de aardappel en prei puree ondanks zijn uiterlijk. Ik zou waarschijnlijk hebben gehalveerd de portie, hoewel, en voegde een meer eenvoudige carb schotel, zoals gewone oude aardappelpuree.

na het hoofdgerecht werd er een trolley over de cabine geduwd met kaas en port.

blijkt, de kaas en port kar was in aanvulling op de dessert cursus, die ik niet besefte op het moment — Ik nam aan dat het was of/of. De cheesecake was erg lekker, en ik genoot ervan met een groene thee. Swiss heeft een indrukwekkende selectie thee aan boord, die in een grote doos aan passagiers worden aangeboden.

daarnaast kwam de maître de Cabine ook rond met een doos chocolade — het dessert is gewoon nooit afgelopen!

over het algemeen was zowel het eten, de presentatie en de algemene service van goede kwaliteit en mooi gedaan. Voor mij, het voelde classier dan Qatar, efficiënter en eleganter dan British Airways en slechts een snede boven Delta in termen van presentatie en gedachte achter het menu.

ik was een beetje verbaasd dat de bemanning twee uur voor aankomst de sfeerverlichting in de cabine aanzette en de aankomstmaaltijd begon op te dienen. Het was een dagvlucht (en licht buiten overal, hoewel alle tinten waren getekend), maar ik ben gewend aan Aankomst maaltijden zijn iets dichter bij de werkelijke aankomst. Ik had overwogen om wat meer slaap te krijgen net toen de dienst begon.

de aankomst maaltijd bestond uit couscous salade met granaatappel en sinaasappels. Eend werd geserveerd uit de kar voor degenen die het willen-wat betekent dat dezelfde maaltijd werkte ook als de vegetarische optie. Nogmaals, een volledige bar werd aangeboden.

Service

Tijdens de vlucht, de bemanning was zeer professioneel en efficiënt. Ik kon ze niets kwalijk nemen.

ik had een leuk gesprek met de maître de Cabine tijdens de vlucht, en ze was geïnteresseerd om mijn gedachten over de vlucht te horen en echt leek te geven over het werk dat zij en haar team deden. Er zijn normaal gesproken 10 bemanningsleden op deze A330, maar op mijn vlucht waren er 11, als een stagiair. Anders dan op de 777 waar de maître de Cabine werkt als een pure teamleider, werken ze op de A330 een specifieke cabine. Ze zei ook dat zowel Lufthansa en Singapore Airlines hebben meer bemanning op hun vliegtuigen dan Swiss, een interessant weetje gezien het feit dat Swiss is een deel van de bredere Lufthansa Groep.

algemene indruk

ik voelde dat mijn ervaring op Swiss solide was, en soms indrukwekkend. De stoel van de troon is geweldig en veel andere stoelen zag er net zo goed, hoewel het raam stoelen met buren waren zeker krap. De cabine, hoewel niet de meest bijgewerkte in de Zwitserse vloot, voelde strak en stijlvol, en service was onberispelijk. Het menu, eten en presentatie was ook erg goed. Het is duidelijk dat Swiss niet helemaal uit te gaan om ” wow ” haar klanten met blinged-out cabins, maar het slaagt in het verstrekken van een zeer goede business-class ervaring. Wat deze vlucht liet vallen was de grond ervaring in Genève, die niet eens een probleem zou moeten zijn nu de lounge is voltooid. Kortom, het is zeker de moeite waard (vooral als je kunt vinden award beschikbaarheid) om te vliegen uit de weg van Londen naar New York.

Redactionele Disclaimer: Meningen die hier worden geuit zijn alleen de auteur, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of besteld door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.