când drumul lung este calea cea bună: Swiss Air Lines’ A330 în afaceri, Londra către New York prin Geneva

actualizare: unele oferte menționate mai jos nu mai sunt disponibile. Vezi ofertele curente aici.

nu există lipsă de zboruri directe între Londra și New York, care este, fără îndoială, una dintre cele mai importante rute ale industriei aviației comerciale, dar uneori merită să luăm în considerare un zbor de legătură — fie că este vorba de a lua o afacere, de a călători la anumite date sau doar pentru a experimenta un produs diferit sau superior. Am făcut exact asta când am zburat de la Londra la New York prin Geneva pe Swiss Air Lines.

rezervare

există o mulțime de opțiuni pentru rezervarea zborurilor elvețiene cu mile — unele dintre cele mai bune sunt fie prin United MileagePlus, fie prin avionul Air Canada. Dacă rezervați prin United, veți petrece 70.000 de mile pentru un zbor de clasă business one-way plus taxe și taxe minime pentru un zbor între SUA și Europa, în timp ce dacă mergeți pe ruta Aeroplan, vă puteți aștepta să plătiți 55.000 de mile, dar va trebui să plătiți mai mult în numerar (de obicei între 250 și 300 USD) pentru un zbor similar. Este ușor să vină de mile în oricare dintre aceste programe, de asemenea, deoarece United este un 1:1 partener de transfer al Chase Ultimate Rewards, iar Aeroplan este un partener de transfer 1:1 al recompenselor de membru American Express. Dacă doriți să mergeți pe ruta United / Chase, puteți câștiga aproape un bilet biz într-o singură direcție doar prin înscrierea la un card precum Chase Sapphire Reserve sau Chase Sapphire Preferred Card, ambele oferind un bonus de înscriere de 50.000 de puncte după ce cheltuiți 4.000 USD în primele trei luni de la deschiderea contului. Alternativ, puteți câștiga suficiente mile într-o singură înscriere pentru un bilet de clasă business one-way dacă v-ați înscris pentru un card precum platinum card de la American Express, care oferă în prezent un bonus de bun venit de 60.000 de puncte (cu 5.000 mai mult decât este necesar pentru a rezerva cu Aeroplan)s după ce ați cheltuit 5.000 de dolari în primele trei luni.

o altă opțiune este utilizarea programului LifeMiles Avianca, care este ceea ce am folosit pentru a rezerva zborul meu de la Londra (LHR) la New York (JFK) prin Geneva (GVA). Am plătit în total 60.000 de mile, iar impozitele și taxele au ajuns la un total de 292 USD, pe care le — am pus pe cardul Platinum pentru a câștiga 5x puncte la achiziție-în acest caz un total de 1.460 de puncte, în valoare de aproximativ 28 USD conform evaluărilor curente ale TPG.

încântat să încerc Swiss business class pentru prima dată, am rezervat unul dintre cele mai căutate „scaune de tron” de pe Airbus A330. A trebuit să plătesc aproximativ 150 de dolari (scump, da, dar, fără îndoială, merită) pentru scaunul meu, dar compania aeriană își rezervă toate scaunele tronului din partea dreaptă a cabinelor de clasă business special pentru mile & mai mulți membri HON Circle sau Gold.

zborul Airbus A220 de la Londra la Geneva

pe lângă șansa de a zbura pe distanțe lungi în clasa business Elvețiană pentru prima dată, acest itinerar conținea un alt tratament-un zbor La bordul noului avion Airbus A220 elvețian de la LHR la GVA. Ca un AvGeek, am fost destul de mult la fel de entuziasmat pentru zborul scurt intra-Europa (ar fi primul meu pe un A220), așa cum am fost pentru zborul transatlantic de aproape nouă ore. Voi revizui zborul complet A220 într-o postare separată, așa că deocamdată voi atinge doar experiența.

după o scurtă vizită la salonul de clasă business Lufthansa, a venit timpul să urcăm pe A220.

așa cum era de așteptat, aeronava și scaunele au o senzație foarte modernă și, deși scaunele arată foarte subțiri, au fost suficient de confortabile pentru un zbor atât de scurt. Spațiul aerian al coșului a fost suficient, deși nu sunt convins că s-ar potrivi o geantă rollaboard mai mare. Am fost așezat în 1A și sala de picioare a fost în întregime adecvată.

Swiss are conceptul” buy on board ” pentru zborurile sale pe distanțe scurte, dar pasagerii din clasa business ar putea alege orice să mănânce și să bea din acel meniu gratuit. Din moment ce mâncasem deja în salonul Lufthansa, Am ales o masă mai ușoară de muesli și ceai, care a fost frumos prezentată pe china reală.

în general, a fost un zbor plăcut, îmbunătățit de noua aeronavă de ultimă generație.

experiență la sol

de când călătoria mea a început la Londra, experiența la sol acoperă în principal conexiunea la Geneva (GVA). Am aterizat mai devreme, la 9: 16AM, și am parcat la una dintre porțile „clădirii satelit” de la GVA. Deși tranzitam doar, toți pasagerii trebuiau să elibereze controlul pașapoartelor ca și cum ar intra în Elveția.

când am trecut prin aeroport, Swiss ‘ Business-class lounge a fost închis pentru renovare – un fel de. A fost folosit ca primă clasă, Senator și HON Circle lounge în timp ce acel spațiu era de fapt renovat.

drept urmare, pasagerii din clasa business au primit un voucher de 10 euro pentru mâncare și băutură la unul dintre magazinele aeroportului, ceea ce am crezut că este un compromis destul de subpar. Cred că Swiss ar fi trebuit să stabilească un fel de aranjament cu un lounge Priority Pass, sau ar fi putut oferi mai mult decât un voucher de mâncare pentru pasagerii săi de clasă business pe distanțe lungi. Salonul de clasă business de la Geneva s-a redeschis de atunci, ceea ce va fi cu siguranță o îmbunătățire masivă în comparație cu ceea ce am experimentat.

din fericire, totuși, datorită Amex Platinum, am un membru Priority Pass, pe care l-am folosit pentru a accesa lounge-ul Horizon din apropiere. Și, din moment ce nu a fost utilizat de Swiss, nu a fost aglomerat atât cu Priority Pass, cât și cu pasageri Elvețieni de clasă business-există întotdeauna o căptușeală de argint.

acest salon a fost de bază, dar a avut tot ce am nevoie. Anume, capacitatea de a încărca diverse dispozitive, o ceașcă de ceai, o banană și un pahar de apă. Sunt lucrurile simple.

am decis să mă îndrept spre poarta noastră cu aproximativ o oră înainte de plecare pentru a obține câteva fotografii ale avionului nostru — probabil o mișcare inteligentă oricum, deoarece a existat o altă verificare a pașaportului pentru toate porțile C, de unde plecau multe zboruri internaționale pe distanțe lungi. Și, desigur, liniile erau destul de lungi. La poarta în sine, a existat o altă carte de îmbarcare și un control de securitate cu linia obișnuită de interogare „care este motivul călătoriei dvs.”.

poarta noastră era o poartă de autobuz. În timpul renovării aeroportului în curs de desfășurare, se pare că majoritatea zborurilor pe distanțe lungi pleacă de la aceste tipuri de porți. În primul rând, pasagerii de afaceri și de elită au fost chemați la bord imediat după 11am pentru plecarea noastră de la 11:40am și au fost transportați separat la A330, care are înregistrare HB-JHJ și a fost livrat nou în Elveția acum opt ani. Cu toate acestea, autobuzul era complet ambalat, așa că nu se simțea ca o experiență premium. Și am fost ținuți o vreme în autobuz înainte să ni se permită să urcăm. Scurt de a trimite două autobuze, cred că nu e mult elvețian ar fi putut face pentru a îmbunătăți experiența, având în vedere proiectul de renovare la aeroport.

partea bună a unei porți de autobuz și îmbarcarea prin trepte este, desigur, toate punctele de vedere ale aeronavei, ceea ce a permis câteva imagini AvGeek. Am observat, totuși, că câțiva dintre ceilalți pasageri se luptau cu bagajele în timp ce urcau treptele abrupte.

cabină și scaun

A330-urile elvețiene sunt dotate în primul rând cu cabine de clasă business și economy. Există opt locuri de primă clasă răspândite pe două rânduri, două secțiuni de clasă business care au un total de 45 și o cabină economică pentru 183, de asemenea împărțite între două secțiuni. După cum am menționat, rezervasem unul dintre râvnitele „scaune de tron” din cabina de afaceri mai mică, forward, pentru 115 GBP (150 USD). Cabina forward business are doar două rânduri în ea, așa că scaunul meu, 4A, S-a simțit deosebit de privat. Există doar două rânduri în acea cabină din față, care este chiar în spatele clasei întâi, iar eu eram în 4A, în primul rând al secțiunii minuscule.

clasa Business are un aspect alternativ 1-2-1 și 2-2-1 pe această aeronavă. Scaunele” unice ” ale ferestrei din partea dreaptă sunt de obicei rezervate pentru HON Circle și Senator Miles & mai mulți membri. Scaunele Standard pot fi rezervate gratuit, iar scaunele tronului din partea stângă (fiind în fiecare rând) pot fi rezervate pentru aceeași taxă pe care am plătit-o. Scaunele ferestrei” A „din acele rânduri care au două scaune pe acea parte arată foarte” blocate ” — nu văd cum cineva ar putea ieși ușor sau confortabil dintr-un astfel de scaun fără să deranjeze sau să urce penibil peste vecinul lor. Mi-ar evita cu siguranta aceste locuri excepția cazului în care călătoresc cu un companion. Fiecare scaun din secțiunea din mijloc are acces la culoar și sunt într-un aranjament eșalonat.

chiar dacă aș putea spune că interiorul era pe partea mai veche, cabina și scaunul se simțeau încă elegante. Mi-a plăcut finisajele din lemn de pe scaun, care a fost, de asemenea, foarte spațioase și private. Există un umeraș (cu numărul scaunului) la fiecare scaun pentru ca echipajul să atârne orice articole vestimentare.

fiecare scaun are o lumină de citire reglabilă și un port de încărcare USB, precum și un port internațional de alimentare cu curent alternativ. USB-ul a fost puțin dificil de observat inițial, deoarece a fost introdus în „raftul” de sub ecranul ise, ceea ce a făcut, de asemenea, un pic incomod pentru conectarea dispozitivelor.

masa tăvii avea o dimensiune decentă, deși era greoaie să intri și să ieși din cotiera laterală — similar cu ceea ce ai găsi pe American Airlines Boeing 767 clasa business produs.

de la scaunul meu de tron în afaceri, am avut o vedere perfectă a cabinei mici de primă clasă până când cortina a fost trasă.

având în vedere timpul nostru de zbor dimineața devreme, mi — am înclinat scaunul în poziția patului complet plat și mi-am pus niște haine mai confortabile-mi-am adus propriile funduri de pijama, precum și o mască pentru ochi și dopuri pentru urechi. Uneori, am simțit că funcția de masaj a scaunului se desfășura automat, deoarece scaunul simțea că se umflă și se dezumflă de câteva ori, dar, în general, am dormit destul de bine câteva ore. A fost foarte cald la un moment dat, totuși, așa că am cerut echipajului să reducă temperatura pe care au făcut-o prompt și cabina a fost din nou mult mai plăcută.

facilități și Ive

ecranul Ive era pe partea mică și se simțea oarecum mai în vârstă, atât în ceea ce privește funcționarea, cât și calitatea.

există Wi-Fi la bordul majorității aeronavelor elvețiene pe distanțe lungi. Un număr de planuri sunt disponibile, deși nu există unul care să acopere durata zborului — maximul disponibil este 220MB, care vine la un CHF abrupt 59 (Aproximativ $60). Wi-Fi în sine a fost adecvat pentru utilizarea mea, deși limita a însemnat am fost precaut în ceea ce privește ceea ce am fost folosind-o pentru, și a fugit înainte de zbor sa încheiat. Oricine are nevoie să fie online pentru o perioadă serioasă de timp (sau să facă o muncă serioasă) va descoperi că conectarea la bordul unei aeronave elvețiene este foarte scumpă.

trusa de amenajare a fost de bună calitate și poate fi reutilizată în mai multe scopuri (exista de fapt un prospect care explică diferite opțiuni de reutilizare). Avea toate elementele obișnuite, inclusiv o mască pentru ochi, pastă de dinți și periuță de dinți). La fiecare scaun erau și șosete roșii.

fiecare scaun avea o pătură frumoasă și o pernă potrivită. Dacă ar fi trebuit să fiu pretențios, aș spune că perna ar fi putut fi mai mare și mai fermă, dar a făcut treaba.

toaleta dintre secțiunile din față și din spate din clasa business din partea stângă era foarte spațioasă (este cea accesibilă scaunului cu rotile) și avea câteva facilități premium, inclusiv tuburi drăguțe de cremă de față.

alimente și băuturi

înainte de a pleca, a existat o alegere de șampanie, suc de portocale sau apă. M-am dus pentru apa de pe lilieci și, de asemenea, a cerut un suc, care a fost nici o problema. Mi-a plăcut și sticla pe care a folosit-o Swiss.

meniurile au fost înmânate și înainte de decolare — mi-au plăcut atât designul, dimensiunea, cât și clasicitatea meniului, care era în engleză, germană, franceză și italiană.

am împins înapoi la timp la 11:40 și am fost în aer 20 de minute mai târziu. Echipajul a venit cu un alt serviciu de băuturi și a luat comenzi pentru prânz la scurt timp după decolare. Ordinele păreau să fie luate în ordinea statutului de elită, deoarece echipajul se deplasa în jurul cabinei pentru a lua ordine, mai degrabă decât pentru a se deplasa pe rânduri. „Ma Inktime de Cabine” (echivalentul Elvețian al unui purser) s — a prezentat unor pasageri-din nou probabil pasageri cu statut, deoarece majoritatea cabinei nu au primit o primire atât de personală. Ea a manipulat-o profesional și discret — majoritatea celorlalți pasageri probabil că nu s-ar fi simțit „lăsați afară.”

serviciul de prânz (și serviciul în general) a fost eficient, dar prietenos și cald. Echipajul a fost foarte profesionist pe tot parcursul zborului într-un mod în care echipajul unor transportatori americani nu este. am avut Salmon tataki pentru a începe, ceea ce a fost minunat, atât ca prezentare, cât și ca gust.

principalul meu a fost filetul de vită și, deși părea mai puțin exagerat decât majoritatea cărnii de vită de avion pe care am avut-o, era pe partea de mestecat. Mi-a plăcut piureul de cartofi și praz, în ciuda aspectului său. Probabil că aș fi înjumătățit porția și aș fi adăugat un fel de mâncare cu carbohidrați mai simplu, cum ar fi piureul vechi obișnuit.

după felul principal, a existat un cărucior împins în jurul cabinei cu brânză și port.

se pare că brânza și coșul de port erau în plus față de cursul de desert, ceea ce nu mi — am dat seama la acea vreme-am presupus că este fie/fie. Cheesecake a fost foarte frumos, și m-am bucurat cu un ceai verde. Swiss poartă o selecție impresionantă de ceaiuri la bord, care sunt prezentate pasagerilor într-o cutie mare.

în plus, ma-ul de cabină a venit și cu o cutie de ciocolată — desertul nu s-a încheiat niciodată!

în general, atât produsele alimentare, prezentare și servicii generale a fost de bună calitate și bine făcut. Pentru mine, mi s-a părut mai clasic decât Qatar, mai eficient și mai elegant decât British Airways și doar o tăietură deasupra Deltei în ceea ce privește prezentarea și gândirea din spatele meniului.

am fost puțin surprins că cu două ore înainte de sosire echipajul a pornit iluminatul ambiental din cabină și a început să servească masa de sosire. A fost un zbor de zi (și lumină în afara de-a lungul, chiar dacă toate nuanțele au fost trase), dar eu sunt folosit pentru mese de sosire fiind oarecum mai aproape de sosirea reală. Am avut în vedere încercarea de a obține ceva mai mult somn doar ca serviciul a început.

masa de sosire a constat din salată de cuscus cu rodie și portocale. Rața a fost servită din cărucior pentru cei care o doresc-ceea ce înseamnă că aceeași masă a funcționat și ca opțiune vegetariană. Din nou, un bar complet a fost oferit.

serviciu

pe tot parcursul zborului, membrii echipajului au fost extrem de profesioniști și eficienți. Chiar nu i-am putut învinovăți pentru nimic.

am avut o discuție plăcută cu Ma Inktime de Cabine în timpul zborului, iar ea a fost interesată să audă gândurile mele despre zbor și părea cu adevărat să-i pese de treaba pe care ea și echipa ei o făceau. În mod normal, există 10 membri ai echipajului pe acest A330, deși în zborul meu erau 11, deoarece unul era stagiar. Spre deosebire de 777, unde ma-ul de cabină funcționează ca un lider de echipă pur, pe A330 lucrează o cabină specifică. Ea a mai spus că atât Lufthansa, cât și Singapore Airlines au mai mult echipaj pe aeronavele lor decât Swiss, un aspect interesant având în vedere că Swiss face parte din grupul Lufthansa mai larg.

impresie generală

am simțit că experiența mea pe elvețian a fost solidă, și uneori impresionant. Scaunul tronului este grozav și multe alte locuri arătau la fel de bine, deși scaunele de la fereastră cu vecinii erau cu siguranță înghesuite. Cabina, deși nu este cea mai actualizată din flota Elvețiană, s-a simțit elegantă și elegantă, iar serviciul a fost impecabil. Meniul, produse alimentare și de prezentare a fost, de asemenea, foarte bun. Este clar că Swiss nu merge tot afară pentru a „wow” clienții săi cu cabine blinged-out, dar reușește să ofere o experiență foarte bună clasa business. Ceea ce a lăsat acest zbor în jos a fost experiența la sol de la Geneva, care nici măcar nu ar trebui să fie o problemă acum că salonul este complet. Pe scurt, merită cu siguranță (mai ales când puteți găsi disponibilitatea premiilor) să zburați din drumul dvs. de la Londra la New York.

Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale oricărei bănci, emitente de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.

Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.