ha a hosszú út a helyes út: Swiss Air Lines’ A330 az üzleti életben, London New York keresztül Genf

frissítés: egyes ajánlatok alább említett már nem állnak rendelkezésre. Tekintse meg az aktuális ajánlatokat itt.

nincs hiány a közvetlen járatok között London és New York, amely kétségtelenül az egyik a kereskedelmi légiközlekedési ágazat legfontosabb útvonalak, de néha megéri, hogy fontolja összekötő járat — legyen az üzlet megragadása, utazás meghatározott dátumokon, vagy csak egy másik vagy kiváló termék megtapasztalása. Éppen ezt tettem, amikor Londonból New Yorkba repültem Genfen keresztül a Swiss Air Lines-en.

Foglalás

rengeteg lehetőség van Svájci járatok foglalására mérföldekkel — a legjobbak közül néhány a United MileagePlus vagy az Air Canada repülőgépén keresztül történik. Ha a United-en keresztül foglal, akkor 70 000 mérföldet költ egy egyirányú üzleti osztályú járatra, valamint minimális adókat és díjakat az Egyesült Államok és Európa közötti járatra, míg ha a repülőgép útvonalon halad, akkor 55 000 mérföldet kell fizetnie, de többet kell fizetnie készpénzben (általában 250 és 300 dollár között) egy hasonló járatra. Könnyű mérföldekkel elérni ezeket a programokat, is, mivel a United a 1:A Chase Ultimate Rewards 1 átigazolási partnere, az Aeroplan pedig az American Express tagsági jutalmak 1: 1 átigazolási partnere. Ha akart menni a United / Chase útvonal, akkor szinte keresni egy egyirányú biz jegyet csak regisztrál egy kártyát, mint a Chase Sapphire Reserve vagy Chase Sapphire Preferred Card, mindkettő kínál egy regisztrációs bónusz 50.000 pontot, miután kiad $4,000 az első három hónapban a számlanyitás. Alternatív megoldásként elegendő mérföldet kereshet egy regisztrációval egy egyirányú üzleti osztályú jegyhez, ha olyan kártyára iratkozott fel, mint például az American Express Platinum Card GmbH, amely jelenleg 60 000 pont üdvözlő bónuszt kínál (5000-rel több, mint ami az Aeroplan-nál történő foglaláshoz szükséges), miután az első három hónapban 5000 dollárt költött.

egy másik lehetőség az Avianca LifeMiles programjának használata, amelyet a Londonból (LHR) New Yorkba (JFK) Genfen (GVA) keresztül történő foglaláshoz használtunk. Összesen 60 000 mérföldet fizettünk, az adók és díjak pedig összesen 292 dollárt tettek fel a Platinum kártyára, hogy 5x pontot szerezzünk a vásárláskor — ebben az esetben összesen 1460 pontot, ami körülbelül 28 dollárt ér a TPG jelenlegi értékelései szerint.

izgatottan, hogy először próbálhatom ki a Swiss business class-t, lefoglaltam az Airbus A330 egyik legkeresettebb “trónhelyét”. Körülbelül 150 dollárt kellett fizetnem (drága, igen, de vitathatatlanul megéri) a helyemért, de a légitársaság fenntartja az összes trónhelyet az üzleti osztályú kabinok jobb oldalán, kifejezetten mérföldekre & több HON Circle vagy Gold tag.

repülő Airbus A220 London Genf

mellett kapok egy esélyt, hogy repülni hosszú távú svájci business class először, ez az útvonal tartalmazott egy másik élvezet-a repülés fedélzetén Svájci új Airbus A220 Repülőgép LHR GVA. Mint egy AvGeek, én nagyjából annyira izgatott a rövid Európán belüli repülés (ez lenne az első egy A220), mint én a majdnem kilenc órás transzatlanti repülés. A teljes A220-as járatot külön bejegyzésben fogom áttekinteni, tehát egyelőre csak megérintem az élményt.

a Lufthansa business-class lounge gyors látogatása után ideje volt felszállni az A220-ra.

ahogy az várható volt, a repülőgép és az ülések nagyon modern érzést nyújtanak, és bár az ülések nagyon vékonyak, elég kényelmesek voltak egy ilyen rövid repüléshez. Overhead bin hely elegendő volt, bár nem vagyok meggyőződve arról, egy nagyobb rollaboard táska férne. Az 1A-ban ültem, és a lábtér teljesen megfelelő volt.

a Swiss rendelkezik a” buy on board ” koncepcióval a rövid távú járatokhoz, de az üzleti osztályú utasok bármit választhattak, amit enni és inni lehet a menüből ingyen. Mivel már a Lufthansa lounge-ban ettem, könnyebb müzlit és teát választottam, amelyet szépen bemutattak az igazi Kínában.

összességében kellemes repülés volt, amelyet a vadonatúj tett jobbá, korszerű Repülőgép.

földi tapasztalat

mivel az utazásom Londonban kezdődött, a földi tapasztalatok elsősorban a Genfi kapcsolatot fedik le (GVA). Korán landoltunk, 9:16-kor, és a GVA egyik “műholdas épület” kapujánál parkoltunk. Bár én csak átutazó, minden utas volt, hogy törölje útlevél-ellenőrzés, mintha belépnének Svájc.

amikor átmentem a repülőtéren, a svájci üzleti osztályú lounge felújítás miatt zárva volt-egyfajta. Az első osztályú Senator és Hon Circle lounge-ként használták, miközben a helyet ténylegesen felújították.

ennek eredményeként az üzleti osztályú utasok egy csekély 10 eurós utalványt kaptak ételre és italra az egyik repülőtéri üzletben, ami szerintem meglehetősen alacsony kompromisszum volt. Úgy gondolom, hogy a Swiss-nek valamiféle megállapodást kellett volna létrehoznia a Priority Pass lounge-val, vagy többet kínálhatott volna, mint egy élelmiszer-utalványt a hosszú távú üzleti osztályú utasok számára. A Genfi üzleti osztályú társalgó azóta újra megnyílt, ami minden bizonnyal hatalmas javulás lesz ahhoz képest, amit tapasztaltam.

szerencsére, bár, köszönhetően az Amex Platinum-nak, van egy Priority Pass tagságom, amelyet a közeli Horizon lounge eléréséhez használtam. És mivel a Svájci nem használta, nem volt zsúfolt mind a Priority Pass, mind a svájci üzleti osztályú utasokkal-mindig van egy ezüst bélés.

ez a társalgó alapvető volt, de minden szükséges volt. Nevezetesen, a képesség, hogy töltse fel a különböző eszközök, egy csésze tea, egy banán és egy pohár vizet. Ezek az egyszerű dolgok.

körülbelül egy órával az indulás előtt úgy döntöttem, hogy elindulok a kapuhoz, hogy képeket készítsek a gépünkről — valószínűleg okos lépés egyébként, mivel volt egy újabb útlevél-ellenőrzés az összes C kapu számára, ahonnan sok hosszú távú nemzetközi járat indult. Természetesen a sorok elég hosszúak voltak. Magán a kapunál volt egy másik beszállókártya és biztonsági ellenőrzés a szokásos” mi az oka az utazásnak ” kérdezősködéssel.

a kapu egy buszkapu volt. A folyamatban lévő repülőtéri felújítás során úgy tűnik, hogy a legtöbb hosszú távú járat az ilyen típusú kapuktól indul. Először is, az üzleti és elit utasokat csak 11 óra után hívták fel a fedélzetre a 11:40-es indulásra, és külön busszal szállították a HB-JHJ lajstromozású A330-Asunkra, amelyet nyolc évvel ezelőtt szállítottak Svájcba. A busz teljesen tele volt, bár, így nem érezte magát prémium élménynek. Egy ideig a buszon voltunk, mielőtt felszállhattunk volna. Két busz elküldése nélkül Azt hiszem, a Svájci nem sokat tehetett volna az élmény javítása érdekében, tekintettel a repülőtér felújítási projektjére.

a fejjel egy busz kapu és beszállás keresztül lépéseket, természetesen, az összes kilátást a repülőgép, amely lehetővé tette néhány AvGeek képek. Észrevettem, bár, hogy néhány másik utas a táskájával küzdött, miközben felmászott a meredek lépcsőn.

kabin és ülés

a svájci A330-asok első, üzleti és turistaosztályú kabinokkal rendelkeznek. Nyolc első osztályú ülés van két sorban elosztva, két üzleti osztályú szakasz, amelyek összesen 45 helyet foglalnak el, és egy 183-as gazdaságos kabin, szintén két szakasz között. Mint már említettük, az egyik áhított “trónhelyet” a kisebb, előre haladó üzleti kabinban foglaltam 115 GBP-re (150 USD). Az elülső üzleti kabinban csak két sor van, így a 4a ülésem különösen privátnak érezte magát. Csak két sor van az első kabinban, ami közvetlenül az első osztály mögött van, én pedig a 4a-ban voltam, az apró szakasz első sorában.

az üzleti osztály váltakozó 1-2-1 és 2-2-1 elrendezéssel rendelkezik ezen a repülőgépen. A jobb oldali” egyablakos ” ülések általában a HON Circle és a szenátor Miles & több tag számára vannak fenntartva. A Standard ülések ingyenesen foglalhatók, a bal oldalon lévő trónülések (minden második sorban) ugyanolyan díj ellenében foglalhatók, mint amit fizettem. Az “a” ablak ülései azokban a sorokban, amelyeknek két ülése van ezen az oldalon, nagyon “beragadtnak” tűnnek — nem látom, hogy valaki könnyen vagy kényelmesen kiszállhatna egy ilyen ülésből anélkül, hogy zavarná vagy kínosan átmászna a szomszédján. Határozottan elkerülném ezeket az üléseket, hacsak nem utazom társával. A középső rész minden ülése bejárható a folyosóra, és lépcsőzetesen vannak elrendezve.

annak ellenére, hogy a belső tér a régebbi oldalon volt, a kabin és az ülés még mindig elegánsnak érezte magát. Imádtam a fa felületek az ülésen, ami szintén nagyon tágas és privát. Minden ülésen van egy vállfa (ülésszámmal), hogy a legénység bármilyen ruhadarabot felakaszthasson.

minden ülés állítható olvasófénnyel, USB töltő porttal, valamint nemzetközi váltóáramú porttal rendelkezik. Az USB-t kezdetben kissé nehéz volt észrevenni, mivel az IFE képernyő alatti “polcra” került, ami szintén kissé kínossá tette az eszközök csatlakoztatását.

a tálcaasztal megfelelő méretű volt, bár nehézkes volt az oldalsó kartámaszba való bejutás — hasonlóan ahhoz, amit az American Airlines Boeing 767 üzleti osztályú termékén talál.

az üzleti trónhelyemről tökéletes kilátás nyílt a kis első osztályú kabinra, amíg a függöny meg nem húzódott.

tekintettel a kora reggeli repülési időre, a teljesen sík ágy helyzetébe helyeztem az ülésemet, és kényelmesebb ruhákat vettem fel — hoztam saját pizsama fenekét, valamint szemmaszkot és füldugót. Időnként úgy érezte, hogy az ülés masszázs funkciója automatikusan megy végbe, mivel az ülés úgy érezte, hogy néhányszor felfújódik és leereszkedik, de összességében néhány órát elég jól aludtam. Egy ponton azonban nagyon meleg lett, ezért megkértem a legénységet, hogy állítsa le a hőmérsékletet, amit azonnal megtettek, és a kabin ismét sokkal kellemesebb volt.

kényelem és IFE

az IFE képernyő kicsi volt, és kissé idősebb generációnak érezte magát, mind a működés, mind a minőség szempontjából.

a svájci távolsági repülőgépek nagy részén Wi-Fi van. Számos terv áll rendelkezésre, bár nincs olyan, amely lefedi a repülés időtartamát — a rendelkezésre álló maximális érték 220 MB, amely meredek CHF 59 (nagyjából 60 dollár). Maga a Wi-Fi megfelelő volt a használatomhoz, bár a határ azt jelentette, hogy óvatos voltam azzal kapcsolatban, hogy mire használom, és a repülés vége előtt elfogyott. Bárki, aki szüksége van, hogy online egy komoly mennyiségű időt (vagy csinál egy komoly mennyiségű munka) fog találni, hogy szerzés csatlakozik a fedélzeten egy svájci repülőgép nagyon drága.

a kényelmi készlet jó minőségű volt, és számos célra felhasználható (valójában volt egy szórólap, amely elmagyarázta a különféle újracélozási lehetőségeket). Ez volt az összes szokásos elemeket, beleértve a szem maszk, fogkrém és fogkefe). Minden ülésen piros zokni is volt.

minden ülésnek volt egy szép megjelenésű takarója és hozzá illő párnája. Ha válogatósnak kellene lennem, azt mondanám, hogy a párna lehetett volna nagyobb és keményebb is, de megtette a hatását.

a bal oldali első és hátsó üzleti osztályú részek közötti WC nagyon tágas volt (ez a kerekesszékkel megközelíthető), és néhány prémium szolgáltatással rendelkezett, beleértve az aranyos arckrém csöveket.

étel és ital

mielőtt felszálltunk, volt egy választás pezsgő, narancslé vagy víz. Elmentem vizet a denevérről, és szódát is kértem, ami nem volt probléma. Nagyon tetszett a svájci üvegáru, is.

a menüket a felszállás előtt is kiosztották — tetszett mind a dizájn, mind a méret, mind az osztályosság, ami angol, német, francia és olasz nyelven készült.

11:40-kor visszatértünk az időben, és 20 perccel később felszálltunk. A legénység jött körül egy másik ital szolgáltatás és vette megrendelések ebédre nem sokkal a felszállás után. Úgy tűnt, hogy a megrendeléseket az elit státusz sorrendjében hajtják végre, mivel a legénység a kabin körül mozogott, hogy megrendeléseket fogadjon el, ahelyett, hogy lefelé haladna a sorokban. A” ma Enterprre de Cabine ” (Svájci pénztáros megfelelője) bemutatkozott néhány utasnak — feltehetően ismét olyan státuszú utasok, mint a kabin nagy része nem kapott ilyen személyes fogadtatást. Szakszerűen és diszkréten kezelte — a legtöbb utas valószínűleg nem érezte volna “kimaradtnak”.”

az ebédszolgáltatás (és általában a kiszolgálás) hatékony, mégis barátságos és meleg volt. A legénység nagyon profi volt az egész repülés során, oly módon, hogy néhány amerikai fuvarozó legénysége nem. a lazac tataki volt a kezdet, ami nagyszerű volt, mind a megjelenésben, mind az ízlésben.

a fő volt a marha szűzpecsenye, és bár úgy tűnt, kevésbé eltúlzott, mint a legtöbb repülőgép marhahús már volt, ez volt a rágós oldalon. Tetszett a burgonya és a póréhagyma püré, annak ellenére, hogy néz ki. Valószínűleg felére csökkentettem volna az adagot, és hozzáadtam egy egyszerűbb szénhidráttálat, mint a szokásos régi burgonyapüré.

a főétel után egy kocsi tolódott a kabin körül sajttal és kikötővel.

kiderült, hogy a sajt és a portókocsi a desszert tanfolyam mellett volt, amit akkor még nem vettem észre — feltételeztem, hogy vagy/vagy. A sajttorta nagyon szép volt, és élveztem a zöld tea. A svájci lenyűgöző teák választékát hordozza a fedélzeten, amelyeket egy nagy dobozban mutatnak be az utasoknak.

továbbá, a ma Enterprre de Cabine is jött körül egy doboz csokoládét — a desszert csak soha nem ért véget!

összességében mind az étel, a prezentáció, mind az általános szolgáltatás jó minőségű és szépen elkészült. Számomra klasszabbnak tűnt, mint Katar, hatékonyabb és elegánsabb, mint a British Airways, és csak egy vágás a Delta felett a prezentáció és a menü mögött.

kicsit meglepődtem, hogy két órával az érkezés előtt a személyzet bekapcsolta a hangulatvilágítást a kabinban, és elkezdte kiszolgálni az érkezési ételt. Ez volt a nappali repülés (és a fény kívül az egész bár minden árnyalatát rajzoltak), de én szoktam érkezési ételek, hogy valamivel közelebb a tényleges érkezés. Azt fontolgattam, hogy megpróbálok még aludni, amikor a szolgáltatás megkezdődött.

az érkezés étkezés állt Kuszkusz saláta gránátalma és narancs. A kacsát a kosárból szolgálták fel azok számára, akik ezt akarják — vagyis ugyanaz az étkezés vegetáriánus lehetőségként is működött. Ismét egy teljes bár volt a kínálatban.

szolgáltatás

a repülés során a személyzet tagjai rendkívül profik és hatékonyak voltak. Tényleg nem hibáztathatom őket semmiért.

volt egy szép beszélgetés a ma Enterprises de Cabine repülés közben, és ő volt érdekelt, hogy hallja a gondolataimat a repülés és valóban úgy tűnt, hogy érdekel a munka ő és a csapata csinálnak. Általában 10 személyzet tagja van ezen az A330-On, bár a repülésemen 11 volt, mivel az egyik gyakornok volt. Ellentétben a 777-essel, ahol a ma Enterprre de Cabine tiszta csapatvezetőként működik, az A330-on egy speciális kabinot dolgoznak. Azt is elmondta, hogy mind a Lufthansa, mind a Singapore Airlines több személyzettel rendelkezik repülőgépein, mint a Swiss, érdekes apróság, tekintve, hogy a Swiss a szélesebb Lufthansa csoport része.

összbenyomás

úgy éreztem, hogy a svájci tapasztalataim szilárdak, és időnként lenyűgözőek. A trónülés nagyszerű, és sok más ülés ugyanolyan jól nézett ki, bár a szomszédokkal ellátott ablakülések határozottan zsúfoltak voltak. A kabin, bár nem a legfrissebb A Svájci flottában, elegánsnak és ízlésesnek érezte magát, és a szolgáltatás kifogástalan volt. A menü, az étel és a bemutató is nagyon jó volt. Nyilvánvaló, hogy a Swiss nem megy minden ki, hogy” wow ” ügyfelei blinged-out kabinok, de sikerül, hogy egy nagyon jó üzleti osztályú élményt. Ami ezt a repülést leengedte, az a földi élmény volt Genfben, ami nem is lehet kérdés most, hogy a társalgó teljes. Röviden, mindenképpen megéri (különösen, ha megtalálja a díj elérhetőségét), hogy Londonból New Yorkba repüljön.

Szerkesztői Nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények egyedül a szerző véleményei, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és ezeket a szervezeteket nem vizsgálták felül, hagyták jóvá vagy más módon hagyták jóvá.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.