Seit mehr als 50 Jahren wurde eine pontongestützte Brücke über den Lake Washington als die längste schwimmende Brücke der Welt anerkannt. Im Jahr 2016 ging dieser Anspruch auf eine neu gebaute schwimmende Brücke über, die 130 Fuß länger als die alte Brücke war, aber nur wenige Meter vom ehemaligen Rekordhalter entfernt war.
Am 2. April 2016 markierte eine öffentliche Eröffnungsfeier die Eröffnung des $1.5 milliarden Evergreen Point Floating Bridge entlang der State Route 520, die den Lake Washington in Medina, Washington, östlich der Innenstadt von Seattle überquert. Bei der feierlichen Eröffnung wurde die Brücke von Vertretern des Guinness-Buches der Rekorde als längste schwimmende Brücke der Welt zertifiziert.
Die bisherige Schwimmbrücke hatte ihre Lebensdauer überschritten und zeigte ihr Alter. Die Brückenpontons waren anfällig für Stürme geworden, und ihre Stützsäulen waren anfällig für Erdbeben. Die breitere, stabilere Brücke, die neben der ursprünglichen schwimmenden Brücke gebaut wurde, verfügt über eine schwimmende Spannweite von 7.710 Fuß.
Die Brücke gehört und wird vom Washington State Department of Transportation (WSDOT) unterhalten.
Tätigkeit als Mitglied des General Engineering Consultant Teams unter der Leitung von HDR, Inc., WSP USA lieferte Programm- und Projektmanagement, Maut- und Finanzanalyse, Umweltdokumentation, Vorplanung, Design-Build-Beschaffung, Design- und Bauaufsicht und Qualitätsmanagement. Eine der Schlüsselrollen von WSP bestand darin, Umsatzprognosen und Finanzplanung für das 4,6-Milliarden-Dollar-Programm bereitzustellen und die Erstellung von Umsatzprognosen sowie die Entwicklung und Bewertung von Mautszenarien zu verwalten. Das Unternehmen unterstützte den Eigentümer auch bei der Beschaffung eines TIFIA-Darlehens (Transportation Infrastructure Finance and Innovation Act) in Höhe von 300 Millionen US-Dollar.
Das State Route 520-Programm umfasste mehrere Baupakete, von denen das schwimmende Brücken- und Landungsprojekt mit einem ungefähren Gesamtwert von 1,5 Milliarden US-Dollar das wichtigste war. WSP war ein integraler Bestandteil des Teams, das vorläufige Engineering- und Beschaffungsdokumente in einem sehr aggressiven Zeitplan für dieses Design-Build-Projekt vorbereitete. Die Strukturingenieure des Unternehmens rieten dem Eigentümer auch, Probleme mit der Konstruierbarkeit der frühen Pontons anzugehen, und lieferten erfolgreiche Lösungen.
Die neue Brücke wird täglich von durchschnittlich 74.000 Autofahrern genutzt und bietet zwei Allzweckspuren und eine Spur für Transit- / Hochbelegungsfahrzeuge (HOV) in jede Richtung. Es verfügt auch über breitere, sicherere Schultern, die es Fahrzeugen ermöglichen, im Falle einer Panne zu ziehen. Es unterstützt den nicht motorisierten Verkehr mit einem 14 Fuß breiten Fahrrad- und Fußgängerweg auf der Nordseite der Brücke und kann zukünftige Stadtbahnen aufnehmen, wenn die Region dies in Zukunft finanzieren möchte.