Ahora he tenido dos juegos de Toyo R888 como neumáticos de oruga, pero me demoré en publicar una reseña hasta que tuve la oportunidad de ejecutarlos en la calle durante algunas semanas también y ver cómo lo hicieron. Finalmente lo he hecho, así que por fin mi última revisión de neumáticos está aquí. El R888 es uno de los neumáticos más recomendados para la pista, al menos entre mi grupo de audifanes orientados a la pista. Se comercializan como un «Neumático de competición DOT», lo que significa un neumático de carrera que aún tiene un patrón de banda de rodadura & de profundidad suficiente que está bien para uso en la calle (aprobado por DOT), en otras palabras, no es un radial de deslizamiento completo o arrastre. La mayoría de los neumáticos de competición DOT tienen un UTQG de 40-80, pero el neumático Toyo R888 tiene un UTQG de 100, lo que significa que deberían durar un poco más, al menos en teoría (los UTQG son notoriamente subjetivos e inconsistentes entre los fabricantes, por lo que no siempre los tome al pie de la letra). Este caucho UTQG más alto y más firme es especialmente adecuado para automóviles más pesados como los Audi que de otra manera se comerían los neumáticos más blandos con todo el calor y estresarían la masa adicional que el automóvil les impone. Después de correr dos sets diferentes en la pista donde recibieron mucho abuso, puedo verificar que tienen una muy buena vida útil y que casi parecen mejorar con la edad. Puede esperar fácilmente obtener una docena de días de pista de ellos, incluso cuando los empuja. Mi juego actual está casi en las barras de desgaste, pero se agarran tan bien como un par nuevo; eso es impresionante. Además, tampoco son tan malos cuando se trata de uso en la calle; definitivamente no son lujosos ni silenciosos, pero seguramente he tenido neumáticos de calle peores. Siga leyendo para obtener información más detallada para aplicaciones de calle y pista
Uso de pista
El uso en pista es donde estos neumáticos realmente brillan; se agarran durante días e incluso cerca del final de una sesión de 20 minutos siguen siendo muy fuertes. Mi B7 S4 pesaba casi 4,000 libras con un conductor y el tanque lleno de gasolina, e incluso entonces los neumáticos se mantuvieron firmes y realmente ayudaron a detener los notorios problemas de subviraje por los que son conocidos los AUDI. He tenido constantemente pilotos de coches RWD como un Porsche Cayman que se acercaban a mí después de un evento HPDE y me decían lo impresionados que estaban con el Audi, decepcionados de no dejarme en el polvo en las curvas donde su coche normalmente brilla más. Incluso he tenido a algunas personas detrás de mí que notaron en todo caso que fui capaz de patear la parte trasera siempre tan ligera cuando dirigía el acelerador, muy diferente a su expectativa de un Audi que subvierte como loco. Un neumático compuesto R es el mod más divertido que puedes hacer desde la perspectiva de la pista, y mejora enormemente tus tiempos de vuelta. El único inconveniente es que también oculta tus errores muy bien, por lo que no es una gran idea si eres nuevo y aún estás aprendiendo una pista o un automóvil, ya que no puedes sentir las cosas también. En cualquier caso, me encantan estos neumáticos en la pista, y creo que son muy adecuados para el público de Audi con su clasificación UTQC más alta, el patrón de la banda de rodadura y la capacidad de resistir el abuso. También vienen en tamaños 255/35/18 o 245/40/18 a un costo relativamente asequible, que es un buen tamaño para la mayoría de los AUDI que ejecutan ruedas de oruga separadas (18×9 funciona perfectamente aquí, como mis quince Turbomacs 52 y Enkei PF01).
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Uso de la Calle
Tenía mucha curiosidad sobre cómo estaban estos neumáticos en la calle, sabiendo que están diseñados principalmente para uso en pista. Decidí ponérmelos durante unas semanas y averiguarlo, e instalé calcomanías de neumáticos mientras estaba en ello solo por diversión. Sorprendentemente, ¡estos neumáticos no eran tan malos para un conductor diario! Por Toyo pueden manejar un poco de pavimento mojado, pero realmente no lo probé dado el verano seco de California but pero en pavimento seco, lo hicieron bien en autopistas, estacionamientos, etc. Mi mayor queja es que son tan pegajosas que cuando estás en grava o en carreteras mal pavimentadas, las llantas tienden a lanzar piedras y guijarros y dañar la pintura de tu automóvil o del automóvil que conduce detrás de ti. También son un poco más ruidosos, especialmente cuando se acercan al final de su banda de rodadura/vida útil. También noté una pequeña caída de 1MPG en el ahorro de combustible, pero para mí estas desventajas están bien si no se cancelan por completo por el factor de diversión adicional: de vez en cuando encontrarás un giro que puedes tomar mucho más rápido de lo que lo harías de otra manera, y los neumáticos simplemente se agarran y sostienen, incluso si no están completamente calentados. Es realmente genial tener la opción de tomar una curva tan rápido como quieras por capricho, que es algo que nunca consideraría en neumáticos de calle normales.
Pensamientos de despedida
Si está buscando un neumático de pista increíble para su Audi, no busque más. Si está buscando un neumático para uso mixto de calle/pista que sea más de calle que de pista, le aconsejo buscar en otro lugar a menos que esté planeando hacer mucho uso de pista pronto o desee un neumático de calle MUY agresivo. Planeo usarlos solo para uso personal en la pista, pero en el futuro no dudaré en conducir hacia y desde la pista con estos neumáticos too…no necesita conducir en neumáticos de calle separados, cambiar neumáticos en la pista y luego volver a conducir a casa. La banda de rodadura (y el patrón de la banda de rodadura) son bastante robustos para conducir unos cientos de millas aquí o allá en la calle, pero definitivamente son excesivos si no planea rastrear o conducir en situaciones de alto rendimiento con bastante frecuencia. Voy a comprar un tercer juego pronto una vez que estos pateen el cubo!