paras Puoliauto-automaattivaihteiston osto-opas

vaikka lähes 80 prosenttia Eatonin myymistä raskaiden kuorma-autojen vaihteistoista on manuaalivaihteisia, automaattivaihteistoille on edelleen kysyntää. Eaton valmistaa valtaosan Class 8: n manuaalivaihteistoista Yhdysvaltoihin ja Kanadaan lukuun ottamatta Mackia, joka käyttää omia vaihteistojaan.

puoliautotraktoreista löytyy kolmenlaisia vaihteistoja, jotka ovat automaattinen manuaalivaihteisto, automaattivaihteisto ja manuaalivaihteisto. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa automaattisia manuaalivaihteistoja, joita kutsutaan myös automatisoiduiksi mekaanisiksi vaihteistoiksi. Allison TC10-automaattivaihteisto on ainoa nykyisin kuorma-autoihin saatavilla oleva Automaattivaihteisto. TC10 lähetykset eivät ole vielä taitavia highway/over-the-road kuorma siksi ei käsitellä tässä artikkelissa, koska pyrimme määrittämään paras semi-truck Automaattivaihteisto.

mikä on automaattinen manuaalivaihteisto?

Automaattivaihteisto (AMT) on yhdistelmä perinteistä manuaali-ja automaattivaihteistoa. AMT on, kun mekaaninen voimansiirto on automatisoitu lisäämällä toimilaitteita, tietokoneita ja antureita vaihteiston kytkimeen ja haarukkaan. Alan ihmiset kutsuvat AMT: tä yleisesti automaattivaihteistoksi, mutta ero on tärkeä tehdä varsinkin, kun momentinmuuntimen hydrauliset Automaattivaihteistot alkavat tulla markkinoille. AMT: n nimen antavia elektronisia osia ovat muun muassa kuljettajan käyttöliittymä, vaihteenvaihtotoimilaite, anturit, Kytkimen toimilaite, ajurin näyttö (nopeudet) pohjavaihteisto, elektroninen ohjausyksikkö sekä kytkin-tai Momentinmuunnin.

automatisoitujen manuaalivaihteistojen tärkeimmät toimitukset ovat Daimlerin Detroit Diesel, Eaton ja Volvo. AMT toimii siten, että manuaalivaihteiston vaihdelaatikko siirtyy automaattisesti tietokoneen ohjausjärjestelmän avulla. Tätä prosessia tuetaan kytkin-ja vaihtohaarukoiden toimilaitteilla. Eri ajo-olosuhteisiin on olemassa erilaisia tehotiloja, kuten maksimaalinen grade-kyky ja alhainen ajettavuus. AMTs: ssä on vaihteenvaihtovivun tilalla kaksi polkinta ja vaihtotyyny.

jos haluat saada käsityksen siitä, mikä kuorma-autonvalmistaja käyttää minkäkin voimansiirtotoimittajan kanssa minkäkin Moottorin toimittajaa, katso alla olevasta taulukosta:

kuorma-automerkki
Freightliner / Western Star	Detroit Diesel	Detroit DT12
Freightliner / Western Star	Cummins	Eaton
Volvo	Volvo	Volvo
Volvo	Cummins	Eaton
Mack	Mack	Mack
International	Cummins / MaxxForce	Eaton / Allison
Peterbilt / Kenworth	PACCAR / Cummins	Eaton

edut ja haitat

AMT: hen liittyy etuja ja haasteita kuten kaikkiin kuorma-autojen vaihteistoihin.

hyöty #1: parempi polttoainetehokkuus

manuaalivaihteisto on altis inhimillisille virheille, koska vaihteiden vaihtaminen oikeaan aikaan on tärkeää, jotta kuorma-auto säilyttää oikean vääntömomentin ja nopeuden vastaavassa ajotilanteessa. Estämällä rekkakuskin tekemän tehottoman vaihdon tietokone pystyy ohittamaan manuaalisen vaihdon, jolloin saadaan tarkemmat vaihteiden asennot. Tämä ei tarkoita sitä, etteivätkö Amt: t vaatisi taitoa toimiakseen. Itse asiassa polttoainetaloudellinen hyöty, jonka kuorma-auton käyttö saa AMT: stä, riippuu kuljettajan kyvystä ja siitä, kuinka hyvin heidät on koulutettu käsittelemään elektronisia lähetyksiä. Voidaan kuitenkin vakaasti sanoa, että AMT: n käyttämisen edellyttämä taitotaso ja yksityiskohtien huomioiminen on manuaalivaihteistoa vähäisempää. Laivastojen polttoainetalouden keskimääräisen paranemisen arvioidaan olevan 2 prosenttia.
toinen tapa parantaa polttoainetaloutta AMTs: llä on elektronisten voimansiirtojen kytkeminen muihin voimalaitteen osiin, kuten Moottoreihin, joissa käytetään elektronista dieselpolttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmää. Pienempi kierrosluku suurella vääntömomentilla antaa Moottorin kuluttaa vähemmän polttoainetta. Cummins on analysoinut alas-ylinopeutta tai alhaisen nopeuden gearing AMT: n kanssa aiheuttaakseen polttoainetalouden vähenemisen 7.10 MPG: stä (AMT) 6.92 MPG: hen (manual) 330-Mailin maantiekuljetuksen aikana, joka käytti samaa reittiä.

hyöty # 2: Parempi Kuljettajarekrytointi, koulutus ja turvallisuus

kuorma-autoalan ihmiset hyötyvät AMTs: n käytöstä. Vuonna 2015 American Transportation Research Institute luokitteli kuljettajapulan kolmanneksi suurimmaksi rekkaliikennettä koskevaksi kysymykseksi. Ehkä urakuvaus ei houkuttele yhtä paljon nuorempia ihmisiä ja naisia, joten Automaattivaihteistojen tunnettuus voi parantaa kuljettajarekrytointeja näillä demografioilla. Myös nykyiset kuljettajat ovat kertoneet, että AMTs: llä vaaditaan vähemmän vaivaa kuin manuaalivaihteistolla.

myös AMT: n käytössä kuorma-autoissa on joitakin haittoja.

varjopuoli #1: korkeampi etukustannus ja pienempi jälleenmyyntiarvo

keskimäärin automatisoitu manuaalivaihteisto maksaa 3 000-5 000 dollaria enemmän kuin manuaalivaihteisto, ja kun on aika myydä, ne nettoavat 1 000-1 500 dollarin tappiot.

varjopuoli #2: ylläpitokustannukset ovat korkeammat

elektronisesti ohjatut vaihteistot koostuvat useammasta osasta, joten korjausten osalta kustannusten odotetaan olevan suuremmat kuin sen vastine. AMTs eivät kuitenkaan kuormita kytkimiä yhtä paljon, mikä tarkoittaa, että kytkimellä on pidempi käyttöikä ja luotettavuustaso.

on syytä pitää mielessä, että automaattiset manuaalivaihteistot ovat vasta hiljattain alkaneet kerätä höyryä käyttönsä suhteen, mikä tarkoittaa, että useimmat Amt: t ovat vielä alkuperäisessä takuukattavuudessaan. Tämän vuoksi ei ole olemassa konkreettisia tietoja, joiden avulla voitaisiin määrittää tarkasti kunnossapitokustannusten keskiarvot.

varjopuoli #3: Kuorma-auton integroidumpi muoto

Sähköiset lähetykset edellyttävät todennäköisesti, että arvioit puoliautotraktorisi kokonaisosat varmistaaksesi, että ne ovat yhteensopivia parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi. Arvioi siis voimansiirto kokonaisuudessaan ja katso, miten AMT sopii yhteen muiden osien, kuten Moottorin ja akselien kanssa.

Detroitin vaihteisto

Daimler, Detroitin emoyhtiö esitteli ensimmäisen automatisoidun manuaalivaihteistonsa, jota myytiin Pohjois-Amerikassa. Detroit aloitti dt12 AMT: n tuotannon vuonna 2013.

Dt12 on tosin pienehkössä muunnelmassa, mutta vakiomallinen makuuvaunu-puoliauto on hyväksytty 120 000 GCWR: ksi (bruttopaino).

ECOAST-tila kytkee automaattisesti vaihteiston pois päältä alamäessä. Tämän seurauksena moottorin kierrosluvut laskevat, vauhti säilyy ja polttoainetalous nousee. Siinä on myös skip shift-tila, joka periaatteessa ohittaa tarpeettomat vaihteet, jotka auttavat parantamaan kiihtyvyyttä päästäkseen risteilynopeuteen tehokkaammin. Yhteinen voimalaitteen ohjain parantaa viestintää ja toiminnan tehokkuutta koko voimalaitteessa. Se on yksi kevyimmistä luokan 8 kuorma-autojen välityksistä, mikä johtuu lähinnä sen

se on yksi kevyimmistä luokan 8 kuorma-autojen välityksistä, joka johtuu lähinnä alumiinisesta kotelostaan ja yhdestä vastaakselista. Detroit on myös hiljattain lisännyt moottoreihinsa voimanotto-ominaisuuden, joka on erityisen hyödyllinen omistajaoperaattoreille, jotka kuljettavat erilaisia tavaroita.

Eatonin Voimansiirto

Eatonilla on suurin markkinaosuus raskaiden kuorma-autojen voimansiirtoalalla. Se on samanlainen rooli kuin Cummins tekee sen moottorit, on, että lähes jokainen kuorma tuotemerkin hyödyntää tuotteensa ajoneuvoissaan. Eatonin vaihteistoja ei kuitenkaan esitetä Mack-kuorma-autoissa.

Eatonin vaihteistojen on raportoitu toimivan hyvin Cumminsin moottoreilla.

vaikka Eaton on tehnyt muutoksia aiempiin Amt-autoihinsa, kuten lisännyt niihin lisää alumiinia, poistanut ulkoisen öljynjäähdyttimen ja vähentänyt letkujen määrää 12 jalalla, se on silti huomattavan paljon raskaampi kuin Volvo tai Daimler-vaihteistot.

Eatonin Ultrashift PLUS-sarjaa on saatavilla 6 eri mallia, jotka soveltuvat linehauliin ja ammatillisiin tarkoituksiin. Linehaul series UltraShift PLUS on rakennettu perusta Fuller 10-vaihteinen manuaalinen ja hyödyntää sähköisen kytkin toimilaite siirtyä kahden pedaali menetelmällä. Siinä ei ole kytkinpolkimia. Mäkilähtöavustin estää rekkaa pyörimästä takaisin. Skip shifting on esillä tarpeettomien vaihteiden välttämiseksi. Eaton UltraShift Plus LSE: n muita ominaisuuksia ovat:

• useita toimintatiloja, mukaan lukien matala, manuaalinen ja automaattinen
• suorittaa suurimman vääntömomentin moottoreilla
• Moottorin ylinopeussuoja
• Virumistila auttaa käyttäjää hillitsemään, levittämään ja tasoittamaan.

Volvon vaihteisto

Volvo valmistaa omia voimansiirtojaan omiin kuorma-autoihinsa I-Shift-tuotelinjan alla. Volvo tarjoaa Eatonin UltraShift plussaa. Sinua saattaa kiinnostaa tietää, että Volvo on Mackin emoyhtiö, eli he omistavat yhtiön. I-Shift-vaihteisto on sama AMT, jota käytetään

Mack-kuorma-autoissa, mutta sitä markkinoidaan nimellä Mack mDRIVE, jotka on paritettu MP8-raskaiden kuorma-autojen moottoreihin.

I-Shift-lähetyksiä on 4 tyyppiä, jotka vaihtelevat ohjelmiston ja moodin perusteella. Ne ovat fuel economy basic, performance premium, comprehensive premium ja gentle-shift. Rock out ja power launch-ominaisuudet auttavat rekkakuskeja saamaan autonsa liikkeelle, jos se juuttuu lumeen tai mutaan.

lisätietoja Volvon vaihteistoista löytyy tästä informatiivisesta esitteestä.

tekijät, jotka on otettava huomioon arvioitaessa parasta puoliautoautomaattivaihteistoa

nyt keskustelemme keskeisistä tekijöistä, jotka on otettava huomioon päätettäessä, mikä on paras puoliautoautomaattivaihteisto ostaa.

• vaihteen vaihtaminen
• kustannusten tulisi olla kohtuullisia
• voimanoton käyttö tulisi sisällyttää
• hyvä melu ja käsittely
• ulkoista jäähdytintä ei tarvita
• huollettavissa kohtuulliset huoltokustannukset
• ei pitäisi vaatia erityisiä nesteitä
• moottorin nopeus on pidettävä korkealla tasolla hidastettaessa Moottorin hidastumisen maksimoimiseksi.

välityssuhteita käsitellään tulevassa oppaassa. Tällä hetkellä sinulla pitäisi olla riittävästi perustietoa, jotta saat tietoa eri automaattivaihteistovaihtoehdoista ja jotta sinulla olisi käsitys siitä, mitkä tekniset tiedot ovat sinulle merkityksellisiä. Lisätietoja tuotteistaan saat asianomaisen AMT-valmistajan verkkosivuilta.