Meilleur Guide d’Achat de Transmission Automatique Semi-Camion

Même si près de 80% des transmissions de camions lourds vendues par Eaton sont manuelles, il existe toujours une demande pour les transmissions automatiques. Eaton fabrique la majorité des transmissions manuelles de classe 8 pour les États-Unis et le Canada, à l’exception de Mack qui utilise leurs propres transmissions.

Il existe trois types de transmissions dans les tracteurs semi-camions, qui sont la transmission manuelle automatisée, la transmission automatique et la transmission manuelle. Cet article explorera principalement les transmissions manuelles automatisées, également appelées transmissions mécaniques automatisées. La transmission automatique Allison TC10 est la seule transmission automatique disponible pour les camions aujourd’hui. Les transmissions TC10 ne sont pas encore adaptées aux camions routiers / routiers, donc ne seront pas couvertes dans cet article car nous visons à déterminer la meilleure transmission automatique semi-camion.

Qu’est-ce qu’une transmission manuelle automatique ?

Une transmission manuelle automatique (AMT) est une combinaison des transmissions manuelle et automatique traditionnelles. Un AMT est lorsqu’une transmission mécanique est automatisée par l’ajout d’actionneurs, d’ordinateurs et de capteurs à l’embrayage et à la fourche. Les gens de l’industrie désigneront généralement les AMT comme une transmission automatique, mais il est important de faire la distinction, d’autant plus que les transmissions automatiques hydrauliques à convertisseur de couple commencent à entrer sur le marché. Les composants électroniques qui donnent son nom à AMT comprennent l’interface du conducteur, l’actionneur de changement de vitesse, les capteurs, l’actionneur d’embrayage, la boîte de vitesses de base d’affichage du conducteur (vitesses), l’unité de commande électronique et un convertisseur d’embrayage ou de couple.

Les principales fournitures de transmissions manuelles automatisées sont les diesel Detroit, Eaton et Volvo de Daimler. L’AMT fonctionne à l’aide d’un système de contrôle informatique pour décaler automatiquement la boîte de vitesses d’une transmission manuelle. Ce processus est soutenu par des actionneurs pour les fourches d’embrayage et de changement de vitesse. Il existe différents modes de puissance pour différents types de conditions de conduite, y compris la capacité de pente maximale et la maniabilité à basse vitesse. Les AMT ont deux pédales et un patin de changement de vitesse à la place du levier de vitesses.

Si vous voulez avoir une idée de quel fabricant de camions utilise quel fournisseur de transmission avec quel fournisseur de moteur, reportez-vous au tableau ci-dessous:

Marque de Camion
Freightliner / Western Star	Detroit Diesel	Detroit DT12
Freightliner / Western Star	Cummins	Eaton
Volvo	Volvo	Volvo
Volvo	Cummins	Eaton
Mack	Mack	Mack
International	Cummins/MaxxForce	Eaton/Allison
Peterbilt/Kenworth	PACCAR/Cummins	Eaton

Avantages et inconvénients

Il y a des avantages et des défis associés aux AMT, comme il y en a avec tous les types de transmissions de camions.

Avantage #1: Une meilleure efficacité énergétique

Les transmissions manuelles sont sujettes aux erreurs humaines car il est important de changer de rapport au bon moment si le camion doit maintenir le couple et la vitesse corrects pour la situation de conduite correspondante. En empêchant un changement de vitesse inefficace par un camionneur, l’ordinateur est capable de passer outre le changement de vitesse manuel pour produire des positions de vitesse plus précises. Cela ne veut pas dire que les AMT ne nécessitent pas de compétences pour fonctionner. En fait, le niveau d’économie de carburant qu’un camion tire d’un AMT dépendra de la capacité du conducteur et de sa formation pour gérer les transmissions électroniques. Cependant, on peut affirmer avec force que le niveau de compétence et l’attention aux détails requis pour faire fonctionner une AMT sont inférieurs à ceux d’une transmission manuelle. L’amélioration moyenne de l’économie de carburant pour les flottes est estimée à 2 %.
Une autre façon d’améliorer l’économie de carburant avec l’AMTS consiste à coupler des transmissions électroniques avec d’autres pièces du groupe motopropulseur, telles que des moteurs utilisant un système électronique de contrôle de l’injection de carburant diesel. Un régime inférieur avec un couple élevé permet au moteur de consommer moins de carburant. Cummins a analysé la vitesse réduite ou la vitesse réduite avec des AMT pour réduire l’économie de carburant de 7,10 MPG (AMT) à 6,92 MPG (manuelle) lors d’un trajet routier de 330 milles qui utilisait le même itinéraire.

Avantage #2: Amélioration du recrutement, de la formation et de la sécurité des conducteurs

Les personnes qui composent l’industrie du camionnage bénéficient de l’utilisation des AMT. En 2015, l’Institut américain de recherche sur les transports a classé la pénurie de conducteurs au 3e rang des principaux problèmes concernant l’industrie du camionnage. Peut-être que la description de carrière n’est pas aussi attrayante pour les jeunes et les femmes, de sorte que la familiarité des transmissions automatiques peut améliorer le recrutement des conducteurs avec ces données démographiques. Les conducteurs existants ont également signalé que moins d’efforts sont nécessaires avec les AMT par rapport aux transmissions manuelles.

Il y a aussi des inconvénients à utiliser un AMT dans votre (vos) camion(s).

Inconvénient # 1: Coût initial plus élevé et valeur de revente inférieure

En moyenne, une transmission manuelle automatisée coûte de 3 000 à 5 000 more de plus qu’une transmission manuelle et lorsqu’il est temps de vendre, elle vous rapportera une perte de 1 000 à 1 500 loss.

Inconvénient #2: Les coûts de maintenance sont plus élevés

Les transmissions à commande électronique sont composées de plus de pièces, donc en ce qui concerne les réparations, le coût devrait être plus élevé que son homologue. Cependant, les AMT n’imposent pas une charge aussi importante sur les embrayages, ce qui signifie que l’embrayage aura une durée de vie et un niveau de fiabilité plus longs.

Il convient de garder à l’esprit que les transmissions manuelles automatisées n’ont que récemment commencé à prendre de l’ampleur en termes d’utilisation, ce qui signifie que la plupart des AMT sont encore dans leur période de couverture de garantie initiale. Par conséquent, il y a un manque de données concrètes pour déterminer avec précision les moyennes des coûts de maintenance.

Inconvénient #3: La nécessité de spécifier un camion de manière plus intégrée

Les transmissions électroniques vous obligeront probablement à évaluer l’ensemble des pièces de votre tracteur semi-camion pour vous assurer qu’elles sont compatibles pour les meilleures performances. Par conséquent, évaluez le groupe motopropulseur dans son ensemble et voyez comment un AMT s’intégrera aux autres pièces telles que le moteur et les essieux.

Detroit Transmission

Daimler, la société mère de Detroit, a présenté sa première transmission manuelle automatisée vendue en Amérique du Nord. Detroit a lancé la production de son AMT DT12 en 2013.

Le DT12 existe dans une variante plus petite, mais celui du semi-camion-lit standard sur route est approuvé pour 120 000 PNCW (Poids nominal brut combiné).

Le mode ECOAST désactive automatiquement la transmission en descente. En conséquence, les RPM du moteur diminueront, la dynamique sera maintenue et l’économie de carburant augmentera. Il dispose également du mode skip shift qui saute essentiellement les vitesses inutiles, ce qui aide à améliorer l’accélération pour atteindre la vitesse de croisière plus efficacement. Le contrôleur de groupe motopropulseur commun améliore la communication et l’efficacité de fonctionnement dans tout le groupe motopropulseur. C’est l’une des transmissions de camion de classe 8 les plus légères qui est principalement due à son

C’est l’une des transmissions de camion de classe 8 les plus légères qui est principalement due à son boîtier en aluminium et à son arbre intermédiaire unique. Detroit a également récemment ajouté une fonction de prise de force à ses moteurs, particulièrement utile pour les propriétaires-exploitants qui transportent différents types de marchandises.

Transmission Eaton

Eaton détient la plus grande part de marché dans le secteur de la transmission de camions lourds. Il joue un rôle similaire à celui de Cummins avec ses moteurs, car presque toutes les marques de camions utilisent leur produit dans leurs véhicules. Cependant, les transmissions Eaton ne sont pas présentées dans les camions Mack.

Il a été rapporté que les transmissions Eaton fonctionnaient bien avec les moteurs Cummins.

Même si Eaton a apporté des ajustements à ses AMT précédents, tels que l’ajout de plus d’aluminium, l’élimination du refroidisseur d’huile externe et la réduction du nombre de flexibles de 12 pieds, il reste beaucoup plus lourd que les transmissions Volvo ou Daimler.

La série Ultrashift PLUS d’Eaton est disponible en 6 modèles différents adaptés à des fins professionnelles et professionnelles. La série Linehaul pour l’UltraShift PLUS est construite à partir de la base de la boîte manuelle à 10 vitesses Fuller et utilise un actionneur d’embrayage électronique pour changer de vitesse selon une méthode à deux pédales. Il n’a pas de pédales d’embrayage. L’aide au démarrage en côte empêchera votre camion de reculer. Skip shifting est en vedette pour éviter les vitesses inutiles. Les autres caractéristiques de l’Eaton UltraShift Plus LSE sont:

• Plusieurs modes de fonctionnement, y compris bas, manuel et automatique
• Fonctionne avec les moteurs à capacité de couple la plus élevée
• Protection contre la survitesse du moteur
• Le mode fluage aide l’opérateur à freiner, à s’étendre et à paver.

Transmission Volvo

Volvo fabrique ses propres transmissions pour ses propres camions sous la gamme de produits I-Shift. Volvo propose l’UltraShift PLUS d’Eaton. Il peut être intéressant pour vous de savoir que Volvo est la société mère de Mack, ce qui signifie qu’ils sont propriétaires de l’entreprise. La transmission I-Shift est la même AMT utilisée dans les camions Mack

, mais elle est commercialisée sous le nom de Mack mDRIVE qui est associée à des moteurs de camions lourds MP8.

Il existe 4 types de transmissions I-Shift qui varient en fonction du logiciel et du mode. Ils sont de base pour l’économie de carburant, la prime de performance, la prime complète et le changement en douceur. Les fonctionnalités rock out et power launch aident les camionneurs à déplacer leur camion s’il reste coincé dans la neige ou la boue.

Reportez-vous à cette brochure informative pour obtenir de l’aide supplémentaire concernant les transmissions Volvo.

Facteurs à prendre en compte lors de l’évaluation de la meilleure transmission automatique semi-camion

Nous allons maintenant discuter de certains facteurs clés à prendre en compte pour décider quelle est la meilleure transmission automatique semi-camion à acheter.

• Le changement de vitesse devrait prendre peu de temps
• Le coût devrait être raisonnable
• Le fonctionnement de la prise de force devrait être inclus
• Bon bruit et maniabilité
• Aucun refroidisseur externe ne devrait être requis
• Utilisable avec des coûts d’entretien raisonnables
• Ne devrait pas nécessiter de fluides spéciaux
• Le régime moteur doit être maintenu à des niveaux élevés lors de la décélération pour maximiser le retard du moteur.

Les rapports de démultiplication seront traités dans un futur guide. Pour l’instant, vous devriez avoir suffisamment d’informations de base pour être informé des différentes options de transmission manuelle automatisée et avoir une idée des spécifications qui vous concernent. Consultez les sites Web des fabricants d’AMT respectifs pour plus d’informations sur leurs produits.