bästa Semi-Truck automatisk växellåda Köpguide

även om nära 80% av tunga lastbilstransmissioner som säljs av Eaton är manuella, finns det fortfarande en efterfrågan på automatiska växellådor. Eaton tillverkar majoriteten av klass 8 manuella växellådor för USA och Kanada med undantag för Mack som använder sina egna överföringar.

det finns tre typer av växellådor som finns i semi-truck traktorer, som är automatiserad manuell växellåda, Automatisk växellåda och manuell växellåda. Denna artikel kommer huvudsakligen att undersöka automatiserade manuella växellådor som också kallas automatiserade mekaniska växellådor. Allison TC10 automatisk växellåda är den enda automatiska växellådan som finns tillgänglig för lastbilar idag. TC10 transmissioner är ännu inte skickliga till motorväg / over-the-road lastbilar därför inte kommer att omfattas av denna artikel som vi strävar efter att bestämma den bästa semi-truck automatisk växellåda.

Vad är en automatisk manuell växellåda?

en automatisk manuell växellåda (AMT) är en kombination av de traditionella manuella och automatiska växellådorna. En AMT är när en mekanisk transmission automatiseras genom tillsats av ställdon, datorer och sensorer till växlingskopplingen och gaffeln. Människor i branschen kommer ofta att hänvisa till AMT: s som en automatisk växellåda, men det är viktigt att göra skillnaden särskilt som momentomvandlare hydrauliska automatiska växellådor börjar komma in på marknaden. De elektroniska delarna som ger AMT: s namn inkluderar drivrutinsgränssnittet, växelställdon, sensorer, kopplingsställdon, förardisplay (hastigheter) basväxellåda, elektronisk styrenhet och en koppling eller vridmomentomvandlare.

de viktigaste leveranserna av automatiserade manuella växellådor är Daimlers Detroit Diesel, Eaton och Volvo. AMT fungerar genom att använda ett datorstyrsystem för att automatiskt växla växellådan till en manuell växellåda. Denna process stöds med ställdon för koppling och växelgafflar. Det finns olika effektlägen för olika typer av körförhållanden, inklusive maximal kvalitet och låg hastighet manövrerbarhet. AMTs har två pedaler och en växelplatta i stället för växelspaken.

om du vill få en uppfattning om vilken lastbilstillverkare som använder vilken överföringsleverantör med vilken motorleverantör, se tabellen nedan:

lastbil märke
Freightliner / Västra stjärna	Detroit Diesel	Detroit DT12
Freightliner / Västra stjärna	Cummins	Eaton
Volvo	Volvo	Volvo
Volvo	Cummins	Eaton
Mack	Mack	Mack
internationell	Cummins / MaxxForce	Eaton / Allison
Peterbilt / Kenworth	PACCAR / Cummins	Eaton

fördelar och nackdelar

det finns fördelar och utmaningar förknippade med AMT: er som det finns med alla typer av lastbilstransmissioner.

fördel # 1: bättre bränsleeffektivitet

manuella växellådor är utsatta för mänskliga fel eftersom växling av växeln vid rätt tidpunkt är viktigt om lastbilen ska behålla rätt vridmoment och hastighet för motsvarande körsituation. Genom att förhindra ineffektiv växling av en lastbilsförare kan datorn åsidosätta den manuella växlingen för att producera mer exakta växelpositioner. Det är inte att säga att AMTs inte kräver skicklighet för att fungera. Faktum är att nivån på bränsleekonomins fördelar som en lastbilsoperation kommer ut ur en AMT beror på förarens förmåga och hur väl de är utbildade för att hantera elektroniska överföringar. Det kan dock sägas fast att den kompetensnivå och uppmärksamhet på detaljer som krävs för att driva en AMT är mindre än en manuell växellåda. Den genomsnittliga förbättringen av bränsleekonomin för flottor uppskattas till 2%.
ett annat sätt att förbättra bränsleekonomin med AMTs är genom koppling av elektroniska överföringar med andra drivlinedelar som motorer som använder ett elektroniskt dieselbränsleinsprutningssystem. Lägre varvtal med högt vridmoment gör att motorn kan konsumera mindre bränsle. Nedhastighets-eller låghastighetsväxling med AMT har analyserats av Cummins för att orsaka en minskning av bränsleekonomin från 7,10 MPG (AMT) till 6,92 MPG (Manuell) under en 330 mil motorväg som utnyttjade samma rutt.

fördel # 2: Bättre Förarrekrytering, utbildning och säkerhet

de människor som utgör lastbilsindustrin drar nytta av användningen av AMTs. År 2015 rankade American Transportation Research Institute förarbrist som den 3: e största frågan om lastbilsindustrin. Kanske är karriärbeskrivningen inte lika tilltalande för yngre människor och kvinnor, så förtrogen med automatiska överföringar kan förbättra förarrekryteringen med dessa demografi. Befintliga förare har också rapporterat att mindre ansträngning krävs med AMTs jämfört med manuella växellådor.

det finns också några nackdelar med att använda en AMT i din lastbil(er).

nackdelen #1: högre initiala kostnader och lägre återförsäljningsvärde

i genomsnitt kostar en automatiserad manuell växellåda $3,000 – $5,000 mer än en manuell växellåda och när det är dags att sälja kommer de att ge dig en $1,000 till $1,500 förlust.

nackdel # 2: underhållskostnaderna är högre

elektroniskt styrda överföringar består av fler delar, så när det gäller reparationer förväntas kostnaden vara högre än motparten. AMTs lägger dock inte så stor belastning på kopplingarna vilket innebär att kopplingen kommer att ha en längre livslängd och tillförlitlighetsnivå.

det bör hållas i minnet att automatiserade manuella växellådor har bara nyligen börjat plocka upp ånga när det gäller deras användning vilket innebär att de flesta AMT är fortfarande i sin ursprungliga garantiperioden. Som ett resultat saknas konkreta data för att exakt bestämma underhållskostnadsgenomsnitt.

nackdelen # 3: Behovet av att Spec en lastbil på ett mer integrerat sätt

elektroniska transmissioner kommer förmodligen att kräva att du bedöma de totala delarna av din semi-truck traktor för att säkerställa att de är kompatibla för bästa prestanda. Utvärdera därför drivlinan som helhet och se hur en AMT passar in i andra delar som motor och axlar.

Detroit Transmission

Daimler, moderbolaget till Detroit introducerade sin första automatiserade manuella växellåda som såldes i Nordamerika. Detroit lanserade produktionen av sin DT12 AMT 2013.

DT12 kommer i en mindre variation men den för standard sleeper highway semi-truck, är godkänd för 120 000 GCWR (brutto kombinerad viktklass).

ECOAST-läget kopplar automatiskt ur växellådan när du reser nedförsbacke. Som ett resultat kommer motorns varvtal att sjunka, momentum kommer att bibehållas och bränsleekonomin kommer att gå upp. Det har också skip shift-läge som i huvudsak hoppar över onödiga växlar som hjälper till att förbättra accelerationen för att komma till kryssningshastigheten mer effektivt. Common Powertrain Controller förbättrar kommunikations-och driftseffektiviteten i hela drivlinan. Det är en av de lättaste lastbilstransmissionerna i klass 8, vilket främst beror på dess

det är en av de lättaste lastbilstransmissionerna i klass 8, vilket främst beror på dess aluminiumhus och enda motaxel. Detroit har också nyligen lagt till en kraftuttag funktion till sina motorer som är särskilt användbart för ägare-operatörer som dra olika typer av varor.

Eaton Transmission

Eaton har den största marknadsandelen inom den tunga lastbilstransmissionssektorn. Det spelar en liknande roll som Cummins gör med sina motorer, eftersom nästan varje lastbilsmärke använder sin produkt i sina fordon. Eaton-sändningar finns dock inte i Mack-lastbilar.

Eaton-transmissioner har rapporterats fungera bra med Cummins motorer.

även om Eaton har gjort justeringar av sina tidigare AMT som att lägga till mer aluminium, eliminera den externa oljekylaren och minska antalet slangar med 12 fot, är det fortfarande en betydande mängd tyngre än Volvo-eller Daimler-överföringar.

Eatons Ultrashift Plus-serie finns i 6 olika modeller lämpliga för linehaul och yrkesändamål. Linehaul-serien för UltraShift PLUS är byggd från grunden för Fuller 10-växlad manuell och använder ett elektroniskt kopplingsställdon för att växla i en tvåpedalmetod. Den har inga kopplingspedaler. Hill start stöd kommer att hindra din lastbil från att rulla tillbaka. Skip shifting är utrustad för att undvika onödiga växlar. Andra funktioner i Eaton UltraShift Plus LSE är:

• flera driftlägen inklusive låg, manuell och automatisk
• utför upp med den högsta vridmoment kapacitet motorer
• Motor överhastighet skydd
• kryp läge hjälper operatören att bromsa, sprida, och bana.

Volvo Transmission

Volvo tillverkar egna transmissioner för sina egna lastbilar under produktlinjen i-Shift. Volvo erbjuder Eatons UltraShift PLUS. Det kan vara av intresse för dig att veta att Volvo är moderbolaget till Mack vilket innebär att de äger företaget. I-Shift-överföringen är samma AMT som används i

Mack-lastbilar men den marknadsförs under namnet Mack mDRIVE som är ihopkopplade med MP8 tunga lastbilsmotorer.

det finns 4 typer av I-Shift-överföringar som varierar beroende på Programvara och läge. De är fuel economy basic, performance premium, comprehensive premium och gentle-shift. Rock out och power launch-funktionerna hjälper truckers att få sin lastbil att röra sig om den fastnar i snö eller lera.

se denna informationsbroschyr för ytterligare hjälp med Volvos transmissioner.

faktorer att tänka på när man utvärderar den bästa semi-truck automatisk växellåda

nu kommer vi att diskutera några viktiga faktorer att tänka på när man beslutar vilken är den bästa semi-truck automatisk växellåda att köpa.

• det bör ta lite tid att växla mellan växlar
• kostnaden bör vara rimlig
• Power-start drift bör ingå
• bra buller och hantering
• ingen extern kylare bör krävas
• Serviceable med rimliga underhållskostnader
• bör inte kräva speciella vätskor
• motorvarvtalet bör hållas på höga nivåer vid retardation för att maximera motor retardation.

utväxlingsförhållanden kommer att täckas i en framtida guide. För tillfället bör du ha tillräckligt med grundläggande information för att bli informerad om de olika automatiska manuella överföringsalternativen och för att få en uppfattning om vilka specifikationer som är relevanta för dig. Konsultera respektive AMT-tillverkares webbplatser för mer information om deras produkter.