Beste Semi-Truck Automatisk Girkasse Kjøpsguide

selv om nær 80% av tunge lastebiltransmisjoner som selges av Eaton er manuelle, er det fortsatt et behov for automatiske girkasser. Eaton produserer mesteparten av klasse 8 manuelle girkasser for Usa og Canada med unntak Av Mack som bruker sine egne girkasser.

det finnes tre typer girkasser som finnes i semi-truck traktorer, som er automatisert manuell girkasse, automatgir og manuell girkasse. Denne artikkelen vil hovedsakelig utforske automatiserte manuelle girkasser som også refereres til som automatiserte mekaniske overføringer. Allison tc10 automatgir er den eneste automatgir tilgjengelig for lastebiler i dag. Tc10 girkasser er ennå ikke flinke til highway / over-the-road lastebiler derfor ikke vil bli dekket i denne artikkelen som vi tar sikte på å finne den beste semi-truck automatgir.

hva er en automatisk manuell girkasse?

en automatisk manuell girkasse (AMT) er en kombinasjon av de tradisjonelle manuelle og automatiske girkasser. EN AMT er når en mekanisk overføring er automatisert gjennom tillegg av aktuatorer, datamaskiner og sensorer til skift clutch og gaffel. Folk i bransjen vil ofte referere TIL AMT er som en automatisk girkasse, men det er viktig å gjøre skillet spesielt som momentomformer hydrauliske automatiske girkasser begynner å gå inn i markedet. De elektroniske delene som GIR AMT sitt navn inkluderer drivergrensesnitt, girskift aktuator, sensorer, clutch aktuator, driver display (hastigheter) base girkasse, elektronisk styreenhet, og en clutch eller momentomformer.

de viktigste forsyningene av automatiske manuelle girkasser er Daimlers Detroit Diesel, Eaton og Volvo. AMT fungerer ved å bruke et datastyringssystem for automatisk å skifte girkassen til en manuell girkasse. Denne prosessen støttes med aktuatorer for clutch-og skiftgafler. Det er forskjellige strømmoduser for ulike typer kjøreforhold, inkludert maksimal karakterevne og lav hastighet manøvrerbarhet. AMTs har to pedaler og en skiftpute i stedet for girkassen.

hvis du vil få en ide om hvilken lastebilprodusent som bruker hvilken transmisjonsleverandør med hvilken motorleverandør, se tabellen nedenfor:

Lastebil Merkevare
Freightliner / Western Star	Detroit Diesel	Detroit DT12
Freightliner / Western Star	Cummins	Eaton
Volvo	Volvo	Volvo
Volvo	Cummins	Eaton
Mack	Mack	Mack
Internasjonal	Cummins/MaxxForce	Eaton/Allison
Peterbilt/Kenworth	PACCAR/Cummins	Eaton

Fordeler Og Ulemper

DET er fordeler og utfordringer knyttet TIL AMTS som det er med alle typer lastebiltransmisjoner.

Fordel # 1: bedre drivstoffeffektivitet

Manuelle girkasser er utsatt for menneskelige feil fordi det er viktig å skifte gir til rett tid hvis lastebilen skal opprettholde riktig dreiemoment og hastighet for den tilsvarende kjøresituasjonen. Ved å forhindre ineffektiv giring av en lastebilsjåfør, kan datamaskinen overstyre den manuelle giringen for å produsere mer nøyaktige girposisjoner. Det er ikke å si At AMTs ikke krever dyktighet til å operere. Faktisk, nivået på drivstofføkonomi fordeler en lastebil drift får UT AV EN AMT vil avhenge av evnen til sjåføren og hvor godt de er opplært til å håndtere elektroniske overføringer. Det kan imidlertid godt sies at ferdighetsnivået og oppmerksomheten på detaljer som kreves for å betjene EN AMT, er mindre enn en manuell girkasse. Den gjennomsnittlige forbedringen i drivstofføkonomi for flåter er anslått til 2%.
en annen måte drivstofføkonomien forbedres Med AMTs er gjennom kobling av elektroniske overføringer med andre drivlinjedeler som motorer som bruker et elektronisk dieselinnsprøytningssystem. Lavere TURTALL med høyt dreiemoment gjør at motoren kan forbruke mindre drivstoff. Down-speeding eller low speed gearing med AMT har blitt analysert Av Cummins for å forårsake en reduksjon i drivstofføkonomi fra 7.10 MPG (AMT) til 6.92 mpg (manuell) under en 330-mile highway haul som benyttet samme rute.

Fordel # 2: Bedre Sjåførrekruttering, Opplæring Og Sikkerhet

de som utgjør lastebilbransjen, drar nytte av Bruken Av AMTs. I 2015 rangerte American Transportation Research Institute driver mangel som det 3. største problemet med lastebilindustrien. Kanskje er karrierebeskrivelsen ikke så tiltalende for yngre mennesker og kvinner, slik at kjennskap til automatiske overføringer kan forbedre sjåførrekruttering med disse demografiene. Eksisterende drivere har også rapportert at Mindre innsats er nødvendig Med AMTs sammenlignet med manuelle girkasser.

Det er også noen ulemper ved å bruke EN AMT i lastebilen din.

Ulemper #1: Høyere forhåndskostnad og lavere videresalgsverdi

i gjennomsnitt koster en automatisert manuell girkasse $ 3000 – $5000 mer enn en manuell girkasse, og når det er på tide å selge, vil de gi deg et tap på $1000 til $1500.

Ulemper #2: Vedlikeholdskostnadene er høyere

Elektronisk styrte overføringer består av flere deler, så når det gjelder reparasjoner, forventes kostnaden å være høyere enn motparten. AMTs legger imidlertid ikke så stor belastning på clutchene, noe som betyr at clutchen vil ha lengre levetid og pålitelighetsnivå.

det bør holdes i bakhodet at automatiserte manuelle girkasser har bare nylig begynt å plukke opp damp i form av deres bruk som betyr At De Fleste AMTs er fortsatt i sin første garantidekning periode. Som et resultat er det mangel på konkrete data for å nøyaktig bestemme vedlikeholdskostnader.

Ulemper # 3: Behovet for Å Spesifisere en lastebil på en mer integrert måte

Elektroniske overføringer vil trolig kreve at du vurderer de generelle delene av din semi-truck traktor for å sikre at de er kompatible for best mulig ytelse. Vurder derfor drivverket som helhet og se hvordan EN AMT passer inn med de andre delene som motoren og akslene.

Detroit Transmission

Daimler, Morselskapet Til Detroit introduserte sin første automatiserte manuell girkasse som skal selges I Nord-Amerika. Detroit lanserte produksjonen AV SIN DT12 AMT i 2013.

DT12 kommer i en mindre variasjon, men den for standard sleeper highway semi-truck, er godkjent for 120.000 Gcwr (Brutto Kombinert Vekt Vurdering).

ECOAST-modusen kobler automatisk fra overføringen når du kjører nedoverbakke. Som et resultat vil Motorens Turtall falle, momentum vil bli opprettholdt, og drivstofføkonomien vil gå opp. Det har også skip shift-modus som i hovedsak hopper over unødvendige gir som bidrar til å forbedre akselerasjonen for å komme til cruisehastigheten mer effektivt. Den Vanlige Drivlinjekontrolleren forbedrer kommunikasjons-og driftseffektiviteten gjennom hele krafttoget. Det er en av de letteste klasse 8 lastebil sendinger som er hovedsakelig på grunn av sin

Det er en av de letteste klasse 8 lastebil sendinger som er hovedsakelig på grunn av sin aluminium bolig og enkelt countershaft. Detroit har også nylig lagt til en kraftuttak til sine motorer, noe som er spesielt nyttig for eieroperatører som drar ulike typer varer.

Eaton Transmission

Eaton har den største markedsandelen i heavy-duty lastebil overføring sektor. Det spiller en lignende rolle Som Cummins gjør med sine motorer, er atnesten hver lastebil merkevare benytter sitt produkt i sine biler. Eaton-sendinger er imidlertid ikke omtalt I mack trucks.

eaton-transmisjoner har blitt rapportert å fungere godt med Cummins’ motorer.

Selv Om Eaton har gjort justeringer til sine tidligere AMTs som å legge til mer aluminium, eliminere den eksterne oljekjøleren og redusere antall slanger med 12 fot, er det fortsatt en betydelig mengde tyngre Enn Volvo – eller Daimler-girkasser.

Eatons Ultrashift PLUS-serie er tilgjengelig i 6 forskjellige modeller egnet for linehaul og yrkesmessige formål. Linehaul serien For UltraShift PLUS er bygget fra grunnlaget For Fuller 10-trinns manuell og benytter en elektronisk clutch aktuator for å skifte i en to-pedal metode. Den har ingen clutchpedaler. Bakkestarthjelpen vil forhindre at lastebilen ruller tilbake. Hopp giring er kjennetegnet for å unngå unødvendige tannhjul. Andre funksjoner I Eaton UltraShift Plus LSE er:

• Flere driftsmoduser inkludert lav, manuell og automatisk
• Yter opp med de høyeste dreiemoment kapasitet motorer
• Motor overspenningsbeskyttelse
• Krypemodus hjelper operatøren å dempe, spre og bane.

Volvo Transmission

Volvo produserer egne girkasser for sine egne lastebiler under produktlinjen I-Shift. Volvo tilbyr Eatons UltraShift PLUS. Det kan være av interesse For Deg å vite At Volvo er morselskapet Til Mack, noe som betyr at De eier selskapet. I-Shift-transmisjonen er den SAMME amt som brukes i

Mack Trucks, men den markedsføres under navnet Mack mDRIVE som er parret med mp8 heavy-duty truck-motorer.

det finnes 4 typer i-Shift-sendinger som varierer basert på programvare og modus. De er drivstofføkonomi basic, performance premium, comprehensive premium og gentle-shift. Rock out og power launch-funksjonene hjelper truckers med å få lastebilen i bevegelse hvis den sitter fast i snø eller gjørme.

Se denne informative brosjyren for ytterligere hjelp angående Volvos girkasser.

Faktorer å vurdere når du vurderer den beste semi-truck automatgir

nå vil Vi diskutere noen viktige faktorer å vurdere når du bestemmer hvilken er den beste semi-truck automatgir å kjøpe.

• det bør ta litt tid å skifte mellom gir
• Kostnaden skal være rimelig
• Strømuttak skal inkluderes
• God støy og håndtering
• ingen ekstern kjøler skal kreves
• Brukbar med rimelige vedlikeholdskostnader
• bør ikke kreve spesielle væsker
• motorturtallet bør opprettholdes ved høye nivåer ved retardasjon for å maksimere motor retardasjon.

Girforhold vil bli dekket i en fremtidig guide. For nå bør du ha nok grunnleggende informasjon til å bli informert om de forskjellige automatiserte manuelle overføringsalternativene og å ha en ide om hvilke spesifikasjoner som er relevante for deg. Se DEN respektive AMT-produsentens nettsteder for mer informasjon om deres produkter.