Best Semi-LKW Automatikgetriebe Einkaufsführer

Obwohl fast 80% der von Eaton verkauften schweren LKW-Getriebe manuell sind, besteht immer noch eine Nachfrage nach Automatikgetrieben. Eaton stellt die Mehrheit der Klasse her 8 Schaltgetriebe für die USA und Kanada mit Ausnahme von Mack, die ihre eigenen Getriebe verwenden.

Es gibt drei Arten von Getrieben in Sattelzugmaschinen, die automatisiertes Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und Schaltgetriebe sind. In diesem Artikel werden hauptsächlich automatisierte Schaltgetriebe untersucht, die auch als automatisierte mechanische Getriebe bezeichnet werden. Allison TC10 Automatikgetriebe ist das einzige Automatikgetriebe für LKW heute. TC10-Getriebe sind für Autobahn- / Over-the-Road-Lkw noch nicht geeignet und werden daher in diesem Artikel nicht behandelt, da wir das beste Sattelzug-Automatikgetriebe ermitteln möchten.

Was ist ein automatisches Schaltgetriebe?

Ein automatisches Schaltgetriebe (AMT) ist eine Kombination aus traditionellem Schaltgetriebe und Automatikgetriebe. Ein AMT ist, wenn ein mechanisches Getriebe durch Hinzufügen von Aktuatoren, Computern und Sensoren zur Schaltkupplung und Gabel automatisiert wird. Leute in der Industrie beziehen allgemein auf AMTS als Automatikgetriebe, aber es ist wichtig, die Unterscheidung zu treffen, besonders da hydraulische Automatikgetriebe des Drehmomentwandlers beginnen, in den Markt einzutreten. Zu den elektronischen Teilen, die AMT seinen Namen geben, gehören die Fahrerschnittstelle, der Schaltaktor, die Sensoren, der Kupplungsaktuator, die Fahreranzeige (Geschwindigkeiten), das Getriebe, die elektronische Steuereinheit und eine Kupplung oder ein Drehmomentwandler.

Die Hauptlieferanten von automatisierten Schaltgetrieben sind Daimlers Detroit Diesel, Eaton und Volvo. Das AMT arbeitet mit einem Computersteuerungssystem, um das Getriebe eines Schaltgetriebes automatisch zu schalten. Unterstützt wird dieser Prozess durch Aktuatoren für Kupplungs- und Schaltgabeln. Es gibt verschiedene Leistungsmodi für verschiedene Arten von Fahrbedingungen, einschließlich maximaler Steigfähigkeit und Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit. AMT haben zwei Pedale und eine Schaltwippe anstelle des Schalthebels.

Wenn Sie eine Vorstellung davon bekommen möchten, welcher LKW-Hersteller welchen Getriebelieferanten mit welchem Motorenlieferanten einsetzt, dann schauen Sie in die folgende Tabelle:

LKW-Marke
Freightliner/Westernstern	Detroit Diesel	Detroit DT12
Freightliner/Westernstern	Cummins	Eaton
Volvo	Volvo	Volvo
Volvo 3270 1861 Cummins 1861 Eaton
Mack	Mack	Mack
Internationaler	Cummins/MaxxForce	Eaton/Allison
Peterbilt/Kenworth	PACCAR/Cummins	Eaton

Vorteile und Nachteile

Mit AMT’s sind Vorteile und Herausforderungen verbunden, wie bei allen Arten von LKW-Getrieben.

Vorteil #1: Bessere Kraftstoffeffizienz

Schaltgetriebe sind anfällig für menschliche Fehler, da das Schalten zum richtigen Zeitpunkt wichtig ist, wenn der LKW das richtige Drehmoment und die richtige Geschwindigkeit für die entsprechende Fahrsituation beibehalten soll. Durch die Verhinderung von ineffizientem Schalten durch einen Trucker kann der Computer das manuelle Schalten außer Kraft setzen, um genauere Gangpositionen zu erzeugen. Das heißt nicht, dass AMTs keine Fähigkeiten erfordern, um zu funktionieren. Tatsächlich hängt das Niveau der Kraftstoffwirtschaftsvorteile, die ein LKW-Betrieb aus einem AMT herausholt, von der Fähigkeit des Fahrers ab und davon, wie gut er für den Umgang mit elektronischen Getrieben geschult ist. Es kann jedoch fest gesagt werden, dass das Qualifikationsniveau und die Liebe zum Detail, die für den Betrieb eines AMT erforderlich sind, geringer sind als bei einem Schaltgetriebe. Die durchschnittliche Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs für Flotten wird auf 2% geschätzt.
Eine weitere Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch mit AMTs zu verbessern, besteht in der Kopplung elektronischer Getriebe mit anderen Antriebsstrangteilen wie Motoren, die ein elektronisches Dieselkraftstoffeinspritzsteuersystem verwenden. Durch niedrigere Drehzahlen bei hohem Drehmoment verbraucht der Motor weniger Kraftstoff. Down-Speeding oder Low-Speed-Getriebe mit AMT wurde von Cummins analysiert, um eine Verringerung der Kraftstoffverbrauch von 7,10 MPG (AMT) auf 6,92 MPG (manuell) während einer 330-Meilen-Autobahnstrecke, die die gleiche Route verwendet verursachen.

Nutzen #2: Bessere Rekrutierung, Schulung und Sicherheit von Fahrern

Die Menschen in der LKW-Branche profitieren von der Verwendung von AMTs. Im Jahr 2015 stufte das American Transportation Research Institute den Fahrermangel als das 3. größte Problem in der LKW-Branche ein. Vielleicht ist die Karrierebeschreibung für jüngere Menschen und Frauen nicht so attraktiv, so dass die Vertrautheit mit Automatikgetrieben die Fahrerrekrutierung mit diesen demografischen Merkmalen verbessern kann. Bestehende Fahrer haben auch berichtet, dass mit AMTs im Vergleich zu manuellen Getrieben weniger Aufwand erforderlich ist.

Es gibt auch einige Nachteile, ein AMT in Ihren LKW (s) zu verwenden.

Nachteil # 1: Höhere Vorabkosten und niedrigerer Wiederverkaufswert

Im Durchschnitt kostet ein automatisiertes Schaltgetriebe 3.000 bis 5.000 US–Dollar mehr als ein Schaltgetriebe, und wenn es Zeit zum Verkauf ist, werden Sie einen Verlust von 1.000 bis 1.500 US-Dollar erleiden.

Nachteil # 2: Wartungskosten sind höher

Elektronisch gesteuerte Getriebe bestehen aus mehr Teilen, so dass bei Reparaturen erwartet wird, dass die Kosten höher sind als bei ihrem Gegenstück. AMT belasten die Kupplungen jedoch nicht so stark, was bedeutet, dass die Kupplung eine längere Lebensdauer und Zuverlässigkeit aufweist.

Es ist zu beachten, dass automatisierte Schaltgetriebe in Bezug auf ihre Verwendung erst seit kurzem an Fahrt gewinnen, was bedeutet, dass sich die meisten AMT noch in der anfänglichen Garantiezeit befinden. Infolgedessen fehlen konkrete Daten, um die Durchschnittswerte der Wartungskosten genau zu bestimmen.

Nachteil #3: Die Notwendigkeit, einen LKW integrierter zu spezifizieren

Elektronische Getriebe erfordern wahrscheinlich, dass Sie die gesamten Teile Ihres Sattelschleppers bewerten, um sicherzustellen, dass sie für die beste Leistung kompatibel sind. Bewerten Sie daher den Antriebsstrang als Ganzes und sehen Sie, wie ein AMT zu den anderen Teilen wie Motor und Achsen passt.

Detroit Transmission

Daimler, die Muttergesellschaft von Detroit, stellte ihr erstes automatisiertes Schaltgetriebe vor, das in Nordamerika verkauft wurde. Detroit startete die Produktion seines DT12 AMT im Jahr 2013.

Der DT12 kommt in einer kleineren Variante, aber die für den Standard-Sleeper Highway Semi-Truck ist für 120.000 GCWR (Brutto Combined Weight Rating) zugelassen.

Der ECOAST-Modus schaltet das Getriebe bei Bergabfahrt automatisch aus. Infolgedessen sinkt die Drehzahl des Motors, die Dynamik bleibt erhalten und der Kraftstoffverbrauch steigt. Es hat auch Skip Shift-Modus, der im Wesentlichen unnötige Gänge überspringt, die helfen, die Beschleunigung zu verbessern, um die Reisegeschwindigkeit effizienter zu erreichen. Der gemeinsame Antriebsstrangregler verbessert die Kommunikations- und Betriebseffizienz im gesamten Antriebsstrang. Es ist eines der leichtesten LKW-Getriebe der Klasse 8, das hauptsächlich auf sein

zurückzuführen ist Es ist eines der leichtesten LKW-Getriebe der Klasse 8, das hauptsächlich auf sein Aluminiumgehäuse und seine einzelne Vorgelegewelle zurückzuführen ist. Detroit hat kürzlich auch eine Zapfwellen-Funktion zu ihren Motoren hinzugefügt, die besonders nützlich für Eigentümer-Betreiber ist, die verschiedene Arten von Waren transportieren.

Eaton Getriebe

Eaton hat den größten Marktanteil im Schwerlast-LKW-Getriebesektor. Es spielt eine ähnliche Rolle wie Cummins mit seinen Motoren, wobei fast jede LKW-Marke ihr Produkt in ihren Fahrzeugen einsetzt. Eaton-Getriebe sind jedoch nicht in Mack Trucks enthalten.

Es wurde berichtet, dass Eaton-Getriebe mit Cummins-Motoren eine gute Leistung erbringen.

Obwohl Eaton Anpassungen an seinen vorherigen AMTs vorgenommen hat, wie z. B. das Hinzufügen von mehr Aluminium, das Entfernen des externen Ölkühlers und die Reduzierung der Anzahl der Schläuche um 12 Fuß, ist es immer noch eine erhebliche Menge schwerer als Volvo- oder Daimler-Getriebe.

Die Ultrashift PLUS-Serie von Eaton ist in 6 verschiedenen Modellen erhältlich, die für Linehaul- und Berufszwecke geeignet sind. Die Linehaul-Serie für den UltraShift PLUS basiert auf dem Fuller 10-Gang-Schaltgetriebe und verwendet einen elektronischen Kupplungsaktuator, um mit zwei Pedalen zu schalten. Es hat keine Kupplungspedale. Die Berganfahrhilfe verhindert, dass Ihr LKW zurückrollt. Skip Shifting ist gekennzeichnet, um unnötige Gänge zu vermeiden. Weitere Merkmale des Eaton UltraShift Plus LSE sind:

• Mehrere betriebsarten einschließlich niedrigen, manuelle, und automatische
• Führt bis mit die höchste drehmoment kapazität motoren
• Motor überdrehzahl schutz
• Kriechen modus hilft betreiber zu curb, verbreiten, und pflastern.

Volvo Transmission

Volvo stellt unter der Produktlinie I-Shift eigene Getriebe für eigene LKW her. Volvo bietet UltraShift PLUS von Eaton an. Es könnte für Sie von Interesse sein zu wissen, dass Volvo die Muttergesellschaft von Mack ist, was bedeutet, dass sie das Unternehmen besitzen. Das I-Shift-Getriebe ist das gleiche AMT, das in

Mack Trucks verwendet wird, aber es wird unter dem Namen Mack MDrive vermarktet, die mit MP8 Heavy-Duty Truck-Motoren gepaart sind.

Es gibt 4 Arten von I-Shift-Getrieben, die je nach Software und Modus variieren. Sie sind Fuel Economy Basic, Performance Premium, Comprehensive Premium und Gentle-Shift. Die Funktionen Rock Out und Power Launch helfen Truckern, ihren LKW in Bewegung zu bringen, wenn er im Schnee oder Schlamm stecken bleibt.

Weitere Informationen zu den Getrieben von Volvo finden Sie in dieser Informationsbroschüre.

Faktoren, die bei der Bewertung des besten Semi-Truck-Automatikgetriebes zu berücksichtigen sind

Jetzt werden wir einige Schlüsselfaktoren diskutieren, die bei der Entscheidung, welches das beste Semi-Truck-Automatikgetriebe zu kaufen ist, zu berücksichtigen sind.

• Das Schalten zwischen den Gängen sollte wenig Zeit in Anspruch nehmen
• Die Kosten sollten angemessen sein
• Power-Take-Off-Betrieb sollte enthalten sein
• Gute Geräuschentwicklung und Handhabung
• Es sollte kein externer Kühler erforderlich sein
• Wartbar mit angemessenen Wartungskosten
• Sollte keine speziellen Flüssigkeiten erfordern
• Die Motordrehzahl sollte beim Abbremsen auf einem hohen Niveau gehalten werden, um die Motorverzögerung zu maximieren.

Übersetzungsverhältnisse werden in einem zukünftigen Leitfaden behandelt. Im Moment sollten Sie über genügend grundlegende Informationen verfügen, um über die verschiedenen automatisierten Schaltgetriebeoptionen informiert zu sein und eine Vorstellung davon zu haben, welche Spezifikationen für Sie relevant sind. Weitere Informationen zu ihren Produkten finden Sie auf den Websites der jeweiligen AMT-Hersteller.