Mohamed Edrisin elämä Bangladeshin laivankierrätystelakoilla päättyi lauantaina 11.huhtikuuta 2015 kello 11.30. 38-vuotias metallileikkuri oli työskennellyt 100 muun kanssa 19 600 tonnin konttialus Eurus Londonilla Ferdous Steel Corporationin telakalla Chittagongissa, kun katastrofi iski.
hänen tehtävänään oli ollut katkaista valtava 40 tonnin potkuri puhalluslampulla. Hälytyskellot soivat hänen mukaansa, kun hän näki, että potkurin alle oli laitettu suuri metallinen lava, jotta se ei putoaisi mutaan rannalla.
” sanoin työnjohtajalle ja kahdelle muulle, että se on vaarallinen, koska se voi pomppia takaisin, kun potkuri putosi. Sanoin heille, etten voi tehdä sitä, mutta he vaativat, että teen”, hän sanoi. Hän totteli ja melkein kuoli. Potkuri irtosi, osui metallilevyyn ja ponnahti takaisin, kuten hän ennusti. Se leikkasi hänen vasemman jalkansa polven alapuolelta, sokaisi toisen silmän ja melkein mursi selän.
telakka maksoi hänen sairaalahoitonsa, antoi hänelle 125 000 bangladeshilaista takaa (1 142 puntaa) korvausta ja 460 Bdt: tä (4,32 puntaa) viikossa yhdeksän kuukauden ajan. Nyt hän ja hänen tukemansa seitsemän perheenjäsentä luottavat ystäviensä almuihin. Mutta oikeustapauksessa Zodiac Maritime, lontoolainen varustamo, joka hoiti Eurus Londonia, kunnes se myytiin romutettavaksi, voitiin saattaa vastuuseen.
tapauksessa, jossa Brittiläiset, amerikkalaiset ja eurooppalaiset laivanvarustajat ja johtajat saatetaan vastuuseen monista kuolemantapauksista ja onnettomuuksista, joita tapahtuu vuosittain Bangladeshissa, intialaisissa ja pakistanilaisissa telakoissa, Brittiläinen asianajotoimisto Leigh Day haastaa Zodiacin oikeuteen edrisin puolesta tehdystä huolimattomuudesta. Sen mukaan Zodiacin, joka hallinnoi noin 150: tä suurta laivaa ja jonka omistaa Eyal Ofer, edesmenneen israelilaisen merenkulkumagnaatin Sammy oferin poika, olisi pitänyt tietää, kuinka vaarallisia Chittagongin murtotelakat olivat, kun alus myytiin romutettavaksi GMS: lle, yhdysvaltalaiselle ”käteisostajalle” eli välikädelle.
”Zodiac tiesi tai sen olisi pitänyt tietää, että työntekijöille oli ennakoitavissa fyysisen vahingon vaara, kun he antoivat myydä aluksensa Chittagongin telakalle käteisostajan kautta”, sanoo Leigh Dayn johtaja Martyn Day.
uusia oikeustoimia tarvitaan, sanovat ympäristönsuojelijat ja ammattiliitot, koska työntekijöiden kuolemantapaukset ja loukkaantumiset ovat tasaisia. Yhdellä tasolla laivanromutus on yksi maailman ”vihreimmistä” teollisuudenaloista, ja jokainen laivan mutteri, pultti ja metallilevy kierrätetään. Se työllistää myös satojatuhansia ihmisiä joissakin maailman köyhimmissä maissa. Arvostelijoiden mukaan omistajat aiheuttavat kuitenkin tietoisesti kärsimystä työntekijöille lähettämällä laivansa kierrätettäväksi Aasian rannoille. Brittiläiset yhtiöt ovat lähettäneet kahden viime vuoden aikana 28 laivaa rantautumaan, joista kuusi Chittagongiin. Zodiac hallinnoi kahta telakalla purkamista odottanutta alusta viime viikolla.
” Varustamot suojautuvat vastuullisuudelta käyttämällä käteisen ostajia. Nämä romukauppiaat myyvät Laivat pois korkeimpaan tarjottuun hintaan”, sanoo Brysselissä toimivan ympäristö -, ihmisoikeus-ja työväenpuolueen yhteenliittymän Shipbreaking Platformin johtaja Ingvild Jenssen. ”Kaikki Bangladeshin, Pakistanin tai Intian rannoille päätyvät laivat kulkevat käteisostajien kautta, ja kaikki myynti käteisostajille on selvästi romukauppaa, jossa korkeampi maksettu hinta osoittaa, että alus rantautuu.”
vuosittain romutetaan yli 800 suurta laivaa, valtaosa Aasian rannoilla. Omistajat voivat ansaita ylimääräistä $1m $4m (£740,000 £2.96m) alusta kohden myytäessä aasialaisille telakoille käteisostajien kautta sen sijaan, että valitsisi kierrätystelakat, joissa on korkeammat standardit, Jenssen sanoo. ”Kukaan ei pakota teollisuutta lähettämään laivoja sinne romutettavaksi. He päättävät lähettää ne”, hän sanoo.
Edris, joka tuli Chittagongiin 14-vuotiaana ja joka teki onnettomuuteensa asti kuusi 14 tunnin työvuoroa viikossa ja ansaitsi 3,20 puntaa päivässä, on yksi tuhansista työntekijöistä, jotka ovat loukkaantuneet telakoilla sen jälkeen, kun ne ilmestyivät 1960-luvulla. virallisia tilastoja ei ole, mutta työväenpuolueet sanovat, että viimeisten 10 vuoden aikana on kuollut yli 125 ihmistä.
Chittagong on nyt maailman suurin laivanromutuskeskus, joka viime vuonna kierrätti 230 laivaa ja tuotti 10 miljoonaa tonnia terästä – jopa 60 prosenttia kaikesta Bangladeshissa käytetystä teräksestä. Suurin osa työntekijöistä muuttaa maaseudulta. Jengien palkkaamina he asuvat ahtaissa hökkeleissä lähellä pihoja. Hurja piha on kuin moni muukin. Korkeiden metalliporttien taakse kätkeytyneenä se laskeutuu Bengalinlahdelle. Suuren aluksen purkaminen voi viedä kuukausia nuorilta miehiltä, jotka käyttävät vain moukareita ja metallileikkureita.
” Chittagong on halvin paikka romuttaa laivoja, mutta hinta kärsii. Tänä vuonna täällä on kuollut yhdeksän miestä. Kukaan ei tunne olevansa vastuussa näiden miesten elämästä”, Shipbreaking Platformin Bangladesh-koordinaattori Muhammed Ali Shahin sanoo. Laki ei tarjoa juurikaan suojaa, hän sanoo. ”EU: n lait estävät EU: n lipun alla purjehtivien alusten hajottamisen Aasian rannoilla, mutta koska omistajat voivat helposti ”uudelleenlaputtaa” aluksia, sillä ei ole juurikaan voimaa.”
työväenpuolueen painostamana YK: n Kansainvälinen merenkulkujärjestö hyväksyi Hongkongin yleissopimuksen (HKC) vuonna 2009. Tämä edellyttää, että laivanvarustajat ja valtiot eivät aiheuta vaaraa ihmisten terveydelle, turvallisuudelle ja ympäristölle. Mutta, sanoo Shipbreaking Platform, se ei estä alusten rantautumista, jota syytetään useimmista onnettomuuksista, ja se tuskin tulee voimaan vuosiin, koska se vaatii 15 valtiota ja 40 prosenttia maailman kauppamerenkulusta allekirjoittamaan sopimuksen.
”teollisuus on siirtymässä ottamaan käyttöön Hongkongin standardit”, sanoo Nikos Mikelis, joka ei ole GMS: n toimitusjohtaja. ”On hyvin todennäköistä, että yleissopimus tulee voimaan seuraavien viiden-seitsemän vuoden aikana. HKC: n tavoitteiden ratifiointi ja saavuttaminen ei ole liian vaikeaa.”Hän väittää, että Shipbreaking Platformin kaltaiset ryhmät ovat naiiveja ja vaatimalla rantautumisen lopettamista vaarantavat työntekijöiden toimeentulon joissakin maailman köyhimmissä maissa.
hän näkee edistystä. ”Japani ja Intia investoivat $100m päivityksiin. Intian Alangissa 41 jaardia 120: stä täyttää nyt HKC: n standardit, ja 15 muuta on siirtymässä turvallisempaan ja puhtaampaan työhön. Mutta Bangladeshissa vain yksi telakka täyttää kansainväliset vaatimukset.”
Mikelis sanoo, että Maerskin kaltaisilla suurilla varustamoilla on nyt järjestelyt yksittäisten telakoiden kanssa. ”Ala haluaa parannusta, mutta sen on investoitava parantuakseen”, hän sanoo.
Zodiacin tapauksessa Martyn Day väittää yhtiön tunteneen Chittagongissa alusten romuttamiseen liittyvät menetelmät, mutta silti se myi Eurus London onin täysin tietoisena siitä, että se romutettaisiin vaarallisissa olosuhteissa. ”Heillä oli velvollisuus olla myymättä aluksia Bangladeshin telakoille alihankkijoidensa tai käteisostajiensa kautta”, hän sanoo. ”Zodiac myi sen käteisostajalle tietäen, että se purettaisiin vaarallisissa olosuhteissa.”
Observerille antamassaan lausunnossa Zodiac sanoi onnettomuuden tapahtuneen neljä kuukautta sen jälkeen, kun alus oli myyty kolmannelle ostajalle. Tämän seurauksena siinä sanottiin: ”kiistämme vastuun Edrisin kärsimistä vammoista ja kiistämme väitteen.”
siinä lisättiin: ”telakka, jossa Edris oli töissä, ei ollut Zodiacin urakoitsija eikä Zodiac valinnut telakkaa, jota käytettiin aluksen purkamiseen. Zodiac ei hallitse työtapoja telakoilla. Vaatimuksella pyritään ulottamaan huolimattomuuslaki tunnustettujen rajojen ulkopuolelle. Tapaukseen sovelletaan Bangladeshin lakia.”
vamman vaikutus työntekijöiden perheisiin on valtava. ”Edris elätti seitsemän ihmistä”, sanoi eräs mies, joka tuntee hänet. ”Hänellä ei ole säästöjä. Hän on vihainen. Hän on nyt täysin riippuvainen ystävien ja perheen anteliaisuudesta. Hänen lapsensa ovat alkaneet pelätä häntä, koska hän itkee paljon ja huutaa tuskissaan.”
Edris sanoi: ”Tunnen itseni kuolleeksi mieheksi. Minulla ei ole toivoa. En voi koskaan palata töihin. Minulla on teräslevyt kehossani ja pystyn kävelemään vain kepeillä, olen jatkuvissa kivuissa. Haluan avata kaupan, mutta siihen tarvitaan 500 000 Bdt: tä.
” olen nähnyt monia miehiä kaatuneina ja loukkaantuneina. Se on hyvin vaarallista työtä. I tell people not to work there.”
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Jaa Facebookissa
- Jaa Twitterissä
- Jaa sähköpostilla
- Jaa LinkedInissä
- Jaa Pinterestissä
- jaa WhatsAppissa
- Jaa Messengerissä