彼はバングラデシュの船のリサイクルヤードでそれを知っていたようにモハメド*エドリスの人生は11月30日土曜日に11月11日午前に終了しました2015. 38歳の金属カッターは、大惨事が起こったときにチッタゴンのFerdous Steel Corporation造船所で100トンのコンテナ船Eurus Londonで19,600トンの他の人と働いていました。
彼の任務は、40トンの巨大なプロペラをブロートーチで切り取ることだった。 警鐘が鳴った、と彼は言った、彼はそれがビーチで泥の中に落ちるのを止めるためにプロペラの下に大きな金属製のプラットフォームが置かれていた
「プロペラが落ちたときに跳ね返る可能性があるので危険だと上司と他の二人に話しました。 私はそれをすることができないと彼らに言ったが、彼らは私がしたと主張した”と彼は言った。 彼は従い、ほぼ死亡した。 プロペラは自由に壊れ、金属板に当たり、彼が予測したように跳ね返った。 それは彼の左足を膝の下にスライスし、片目で彼を盲目にし、彼の背中をほぼ壊した。
ヤードは彼の入院治療のために支払い、彼に125,000バングラデシュのタカ（£1,142）の補償と460Bdt（£4.32）を与えた。 今、彼と彼がサポートしていた七人の家族は、友人からの配布資料に頼っています。 しかし、法的なテストケースでゾディアック海事、それはスクラップのために販売されるまでEurusロンドンを管理し、ロンドンベースの海運会社は、責任を負
イギリス、アメリカ、ヨーロッパの船主や経営者が、バングラデシュ、インド、パキスタンの造船所で毎年行われる多くの死亡や事故に対して責任を負うことができるケースでは、英国の法律事務所Leigh DayはEdrisに代わって過失のためにZodiacを訴えている。 それは、約150隻の大型船を管理し、故イスラエルの海運王サミー-オファーの息子であるエヤル-オファーが所有しているゾディアックは、船が米国の”現金買い手”または中間者であるGMSにスクラップのために売却されたときに、チッタゴン破壊ヤードがどれほど危険であるかを知っていたはずであると主張している。
「ゾディアックは、現金購入者を通じて船をチッタゴンのヤードに売却することを許可したとき、労働者に身体的危害の予見可能なリスクがあるこ
労働者の死傷者が安定しているため、環境保護主義者や労働組合など、新たな法的措置が必要です。 あるレベルでは、造船は世界の”最も環境に優しい”産業の一つであり、船のすべてのナット、ボルト、金属板がリサイクルされています。 また、世界の最貧国のいくつかで何十万人もの人々を雇用しています。 しかし、批評家は言う、所有者は故意にアジアのビーチでリサイクルされるために彼らの船を送ることによって労働者に苦しみを引き起こ イギリスを拠点とする企業は、過去2年間に6隻を含む28隻の船をチッタゴンに派遣している。 先週、その庭で解体されるのを待っている二つの船は、ゾディアックによって管理されました。
“船主は、現金購入者の使用を通じて責任から身を守ります。 これらのスクラップディーラーは、提供される最高価格で船を売却し、”イングビルドJenssen、Shipbreakingプラットフォーム、環境、人権、労働グループのブリュッセルベースの連合のディ “バングラデシュ、パキスタン、インドのビーチで終わるすべての船は現金バイヤーを通過し、現金バイヤーへのすべての販売は明らかに支払われた高い価格”
800以上の大型船は、アジアのビーチで大部分を、毎年分割されています。 所有者は、余分なearn1mから4 4m（£740,000から£2を獲得することができます。96m)船あたり現金バイヤーを介してアジアのヤードに販売するとき,代わりに、より高い基準でヤードをリサイクルを選ぶの,Jenssen氏は述べています. “誰もそこに解体される船を送信するために業界を強制しません。 彼らはそれらを送信することを選択し、”彼女は言います。
14歳でチッタゴンに来て、彼の事故まで週に14時間のシフトを働き、1日3.20ポンドを稼いでいたエドリスは、1960年代に登場して以来、ヤードで負傷した何千人もの労働者の一人である。公式の統計はないが、労働団体は過去10年間で125人以上の死亡があったと述べている。
チッタゴンは現在、世界最大の造船センターであり、昨年は230隻の船舶をリサイクルし、10mトンの鉄鋼を生産しています。 労働者のほとんどは農村部から移住しています。 ギャングに雇われ、彼らはヤードの近くに過密小屋に住んでいます。 Ferdousヤードは他の多くのようなものです。 高い金属のゲートの後ろに隠されて、それはベンガル湾に傾斜しています。 若い男性が大きな船を解体するには、ハンマーと金属カッターだけを振り回すのに数ヶ月かかることがあります。
“チッタゴンは船をスクラップする最も安い場所ですが、価格は苦しんでいます。 今年はここで九人が死亡した。 誰もこれらの男性の生活のために責任を感じていない、”モハメド*アリ*シャヒン、船舶破壊プラットフォームのバングラデシュコーディネーターは述べています。 法律はほとんど保護を提供していません、と彼は言います。 “EUの法律は、アジアのビーチで分割されているEUフラグ付きの船を停止しますが、所有者が簡単に”reflag”船をすることができますので、それは少し強さを持”
国連の国際海事機関は、労働グループによって押され、2009年に香港条約（HKC）を可決しました。 これは、船舶所有者や州が人間の健康、安全、環境にリスクを与えないことを要求しています。 しかし、Shipbreaking Platformは、ほとんどの事故で非難されている船舶の海水浴を止めるものではなく、15の州と世界の商船の40％がサインアップする必要があるため、何年も発効する可能性は低いと述べています。
「業界は香港の基準を採用するように動いている」とGmsの非執行取締役であるNikos Mikelis氏は述べている。 「今後5年から7年以内に条約が発効する可能性は十分にある。 HKCの目標を批准し、達成することはそれほど難しくありません。”彼は、船舶解体プラットフォームなどのグループは素朴であり、ビーチングの終了を要求することによって、世界最貧国のいくつかの労働者の生活を危険に
彼は進歩を見ている。 “日本とインドは、アップグレードに$100mを投資しています。 インドのアランの120のうち四十から一ヤードは、今HKCの基準を満たし、15他の人がより安全でクリーンな仕事に向かって動いています。 しかし、バングラデシュでは唯一のヤードは、国際基準を満たしています。”
Mikelis氏は、Maerskなどの大手海運会社は現在、個々のヤードとの手配をしていると述べています。 「業界は改善を望んでいますが、改善するために投資する必要があります」と彼は言います。
Zodiacの場合、Martyn Day氏は、同社はChittagongで船舶を解体する方法を知っていたが、危険な状況で解体されることを完全に知っていたと主張している。 「彼らは、請負業者や現金バイヤーを介してバングラデシュの造船所に船舶を販売しない義務がありました」と彼は言います。 “ゾディアックは、それが危険な状態で解体されるという知識で現金の買い手にそれを販売しました。”
オブザーバーへの声明の中で、ゾディアックは、事故は船が第三者の買い手に売却された四ヶ月後に発生したと述べました。 その結果、それは言った：”私たちはエドリス氏が被った傷害に対する責任を否定し、私たちは主張に異議を唱えます。「エドリス氏が雇用されていたヤードはゾディアックの請負業者ではなく、ゾディアックは船を解体するために使用されるヤードを選択しなかった。 Zodiacはshipbreakingヤードで作業慣行を制御していません。 この請求は、認識された境界を超えて過失の法律を拡張しようとしています。 この場合に適用されるのはバングラデシュの法律です。”
労働者の家族に対する傷害の影響は計り知れない。 “エドリスは七人のために提供し、”彼を知っている一人の男は言った。 “彼は貯蓄を持っていません。 彼は怒っている。 彼は今、友人や家族の寛大さに完全に依存しています。 彼の子供たちは、彼がたくさん泣いて痛みで叫ぶので、彼を怖がっています。”
エドリスは言った：”私は死んだ男のように感じる。 私には希望がありません。 私は仕事に戻ることはできません。 私は私の体に鋼板を持っており、私は棒の上を歩くことができます、私は一定の痛みにいます。 私は店を開きたいが、それは500,000Bdtを必要とする。
「私は多くの人が殺されたり負傷したりするのを見てきました。 それは非常に危険な仕事です。 I tell people not to work there.”
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