Eatonによって販売される大型トラック伝達の80%の近くに手動であるのに、自動変速機のための要求がまだある。 EatonはMackを除いて米国およびカナダのためのクラス8のマニュアルトランスミッションの大半を彼らの自身の伝達を使用する製造する。
セミトラックのトラクターには、自動マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッションの三種類があります。 この記事では、主に、自動化された機械式変速機とも呼ばれる自動化された手動変速機について説明します。 アリソンTC10オートマチックトランスミッションは、今日のトラックで利用可能な唯一のオートマチックトランスミッションです。 TC10トランスミッションはまだ高速道路/道路トラックに熟達していないので、我々は最高のセミトラック自動変速機を決定することを目指して、この記事ではカバーされません。
自動マニュアルトランスミッションとは何ですか？
自動マニュアルトランスミッション（AMT）は、従来の手動変速機と自動変速機を組み合わせたものです。 AMTは、アクチュエータ、コンピュータ、およびセンサをシフトクラッチとフォークに追加することにより、機械的なトランスミッションが自動化される 業界の人々は、一般的に自動変速機としてAMTのを参照しますが、特にトルクコンバータ油圧自動変速機が市場に参入し始めているように区別することが AMTの名前を与える電子部品は運転者インターフェイス、ギヤ転位のアクチュエーター、センサー、クラッチのアクチュエーター、運転者の表示（速度）の基盤の変速機、電子制御の単位およびクラッチまたはトルクコンバータを含んでいる。
自動化されたマニュアルトランスミッションの主な供給は、ダイムラーのデトロイトディーゼル、イートン、ボルボです。 AMTは自動的にマニュアルトランスミッションの変速機を移すのに計算機制御システムの使用によって働く。 このプロセスはクラッチおよび転位のフォークのためのアクチュエーターによって支えられる。 最高の等級能力および低速操縦性を含む条件を運転する異なったタイプのための異なった力モードがある。 AMTsは、ギアシフトレバーの代わりに二つのペダルとシフトパッドを持っています。
どのトラックメーカーがどのトランスミッションサプライヤをどのエンジンサプライヤーと使用しているかを知りたい場合は、以下の表を参照してく:
| トラックブランド | ||
| Freightliner/Western Star | Detroit Diesel | Detroit DT12 |
| フレイトライナー/ウェスタンスター | カミンズ | イートン |
| ボルボ | ボルボ | ボルボ |
| ボルボ | カミンズ | イートン |
| マック | マック | マック |
| インターナショナル | カミンズ/マックスフォース | イートン/アリソン |
| Peterbilt/Kenworth | PACCAR/Cummins | Eaton |
利点と欠点
すべてのタイプのトラックのトランスミッションにあるように、AMTには利点と課題があります。
メリット#1:燃費の向上
マニュアルトランスミッションは、トラックが対応する運転状況に応じて正しいトルクと速度を維持するためには、適切なタイミングでギアをシフトすることが重要であるため、ヒューマンエラーになりやすい。 トラック運転手による非効率的なシフトを防止することにより、コンピュータは、より正確なギア位置を生成するために手動シフトを上書きするこ それはAmtが動作するようにスキルを必要としないと言っているわけではありません。 実際は、燃料節約のレベルはトラック操作がAMTから得る利点運転者の機能におよびどれだけうまく電子伝達を扱うために訓練されるか左右される。 しかし、AMTを操作するために必要なスキルレベルと細部への注意は、マニュアルトランスミッション未満であるとしっかりと言うことができます。 フリートの燃費の平均改善は2％と推定されています。
AMTsで燃費を向上させるもう一つの方法は、電子ディーゼル燃料噴射制御システムを使用するエンジンなどの他のパワートレイン部品と電子トランスミ 高いトルクのより低いRPMはエンジンがより少ない燃料を消費するようにする。 同じルートを利用した330マイルのハイウェーの運搬量の間に7.10MPG（AMT）からの6.92MPG（手動）への燃料節約の減少を引き起こすためにカミンズによってamtの
特典その2: より良いドライバーの募集、訓練、および安全性
トラック運送業界を構成する人々は、AMTsの使用から利益を得ます。 2015年、アメリカ運輸研究所は、トラック輸送業界に関する3番目の最大の問題としてドライバー不足をランク付けしました。 自動変速機の親しみやすさは、これらの人口統計とドライバーの募集を向上させることができますので、おそらく、キャリアの説明は、若い人や女性に 既存のドライバーはまた、マニュアルトランスミッションに比べてAmtで必要とされる労力が少ないことを報告しています。
あなたのトラックにAMTを使用することにもいくつかの欠点があります。
欠点＃1：前払いコストが高く、再販価値が低い
平均して、自動化されたマニュアルトランスミッションはマニュアルトランスミッションよりも3 3,000–$5,000多くの費用がかかり、販売する時が来たとき、彼らはあなたにnet1,000-$1,500の損失を得るでしょう。
欠点＃2：メンテナンスコストが高い
電子制御トランスミッションはより多くの部品で構成されているため、修理に関しては、コストが対応するものよりも高くなると予想されます。 但し、AMTsはクラッチに長い生命および信頼性のレベルがあることを意味するクラッチに負荷の偉大な人として置かない。
自動マニュアルトランスミッションは、ほとんどのAmtがまだ初期保証期間中であることを意味し、その使用の面で蒸気を拾い始めたばかりであ その結果、メンテナンスコストの平均を正確に決定するための具体的なデータが不足しています。
#3: より統合された方法でトラックを仕様する必要性
電子伝達はおそらく最高の性能のために互換性があることを保障するためにあなたの半トラ したがって、パワートレイン全体を評価し、AMTがエンジンや車軸などの他の部品とどのように適合するかを確認してください。
デトロイト-トランスミッション
デトロイトの親会社であるダイムラーは、北米で最初の自動マニュアルトランスミッションを発売した。 デトロイトは2013年にDT12AMTの生産を開始しました。
DT12はより小さい変化入って来が、標準的な眠る人のハイウェーの半トラックのためのものは、120,000GCWR（総体の結合された重量の評価）のために承認される。
エコストモードは、下り坂を走行するときに自動的にトランスミッションを解除します。 その結果、エンジンRpmが低下し、勢いが維持され、燃費が上がります。 それはまた本質的により効率的に巡航の速度に得るために加速を改善するのを助ける不必要なギヤをとばすスキップシフトモードを有する。 共通のパワートレインコントローラは、パワートレイン全体の通信と動作効率を向上させます。 それは主にその
による最も軽いクラス8トラック伝達の一つであり、主にアルミニウムハウジングと単一のカウンターシャフトによる最も軽いクラス8トラック伝達の一つである。 デトロイトはまた異なったタイプの商品を運ぶ所有者オペレータのために特に有用であるエンジンに最近力の離陸の特徴を加えた。
イートン-トランスミッション
イートンは大型トラックのトランスミッション部門で最大のシェアを持っています。 それはCumminsがエンジンとするように同じような役割を担います、thatalmostあらゆるトラックのブランドであることは車のプロダクトを利用します。 ただし、Eatonトランスミッションはマックトラックには搭載されていない。
EatonトランスミッションはCumminsのエンジンで良好に動作すると報告されています。
イートンは、アルミの追加、外部オイルクーラーの排除、ホースの数を12フィート減らすなど、以前のAmtに調整を加えましたが、それはまだボルボやダイムラーのトランスミッションよりもかなり重いです。シリーズと
EatonのUltrashiftはlinehaulおよび職業目的のために適した6つのモデルで利用できる。 UltraShift PLUSのLinehaulシリーズは、フル10速マニュアルの基礎から構築され、電子クラッチアクチュエータを使用してツーペダル方式でシフトします。 それはクラッチペダルを持っていません。 丘のスタートエイドは、ロールバックからあなたのトラックを防ぐことができます。 スキップシフトは、不要なギアを避けるために紹介されています。 LSEとEaton UltraShiftの他の特徴は次のとおりである:
- 低、手動、および自動
- を含む複数の動作モードは、最高トルク容量のエンジン
- エンジン過速度保護
- クリープモードは、オペレータが抑制、広がり、舗装するの
Volvo Transmission
VolvoはI-Shift製品ラインの下で自社トラック用のトランスミッションを製造している。 ボルボはEatonのUltraShiftのプラスを提供する。 ボルボがMackの親会社であることを知っていることは、彼らが会社を所有していることを意味することに興味があるかもしれません。 I-Shiftトランスミッションは
マックトラックで使用されているのと同じAMTであるが、MP8ヘビーデューティトラックエンジンとペアになっているマックmDRIVEの名前で市販されている。
ソフトウェアとモードによって異なる4種類のIシフト送信があります。 それらは燃費の基本、性能の報酬、広範囲の報酬および穏やか転位である。 ロックアウトとパワー起動機能は、それが雪や泥の中で立ち往生した場合、トラック運転手が彼らのトラックを移動させるのに役立ちます。
ボルボのトランスミッションに関する追加のヘルプについては、この有益なパンフレットを参照してください。
最高のセミトラックオートマチックトランスミッションを評価する際に考慮すべき要因
今、私たちは購入する最高のセミトラックオートマチックトランスミッションであるかを決定する際に考慮すべきいくつかの重要な要因について説明します。
- ギヤ間の転位に少し時間を取るべきです
- 費用は適度であるべきです
- パワー離陸操作は含まれているべきです
- よい騒音および処理
- 外的な特別な液体を要求するべきではない
- エンジンの遅延を最大にするために減速するときエンジン速度はハイレベルで維持されるべきです。
ギア比は将来のガイドでカバーされます。 今のところ、さまざまな自動マニュアルトランスミッションオプションを知らされ、どの仕様があなたに関連しているかを知るのに十分な基本的な情報を持っている必要があります。 製品の詳細については、それぞれのAMT製造元のwebサイトを参照してください。