nepřeplňované verze motoru byly hodnoceny na 185 koní, zatímco novější přeplňované motory byly hodnoceny na 190 koní. Zatímco se rozhodlo pro turbodmychadlo, mělo za následek pouze další 5 špičková koňská síla, je důležitější přidat další 50 lb-ft točivého momentu. 7,3 L IDI je obecně klasifikován jako středně těžký motor tak, jak byl použit v aplikacích, které daleko přesáhly Ford pickup truck hodnocení. To bylo podporováno buď ZF 5 rychlostní Manuální nebo C6 3 rychlostní automatickou převodovkou až do roku 1989, kdy 4 rychlostní E4OD nahradil C6 jako dostupnou automatickou převodovku. Overdrive přenosy výrazně lepší spotřeby paliva za zcela mechanické 7.3 L. bez mého Vědomí v době, 7.3 L IDI by se stal kultovní motor v historii diesely, stavební Ford/Mezinárodní pověst dlouhověkosti a spolehlivost, stejně jako dláždit cestu pro Mezinárodní konečný výtvor; 7,3 L Power Stroke.
7.3L IDI Diesel Specifikace
|
Výrobce: |
International Navistar |
|
|
Výrobní Let: |
||
|
Aplikace: |
Ford F250, F350, F-Super Duty |
|
|
Konfigurace: |
90 stupeň V-8 |
|
|
Pořadí zapalování: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
 |
|
Dynamické Časování: |
8° BTDC +/- 2° |
|
|
Bloku/Hlavy: |
• Litinový blok motoru |
|
|
Posunutí: |
444 krychlových palců, 7.3 litrů |
|
|
Komprese: |
||
|
Vrtání: |
4.11 palce |
|
|
Mrtvice: |
4.18 palce |
|
|
Injekce: |
Nepřímé vstřikování (IDI), Stanadyne DB-2 vstřikovací čerpadlo |
|
|
Aspirace: |
• Přirozeně aspirated 1988 – 1992 modelové roky |
|
|
Hmotnost: |
900 lbs. suchý (cca) |
|
|
kapacita oleje: |
10 litry w/ filtr Ford nákladní automobily |
|
|
Špičkový Výkon: |
• 185 hp při 3000 ot / min (s atmosférickým sáním) |
|
|
Vrchol točivého Momentu: |
• 338 lb-ft @ 1400 ot / min (s atmosférickým sáním, 1988 – 1992 MOJE) |
|
Dokumentace od Ford Motor Company uvádí, že přeplňované verze 7.3 L IDI byl zaveden především k boji proti výpadku napájení zažil ve vysokých nadmořských výškách. Stejně jako 6.9 L IDI, 7.3 L držel silný na trhu, ačkoli Chrysler Cummins poháněl Dodge Ram se ukázal být důstojným konkurentem, když byl k dispozici pro modelový rok 1989. Výhodou Fordu byla pověst, kterou si vybudovali s 6.9 L A pokračovali s 7.3 L IDI. 7.3 L IDI by byl nahrazen 7.3L Power Stroke uprostřed do modelového roku 1994. 7,3 L Power Stroke akcie posunutí s 7,3 L IDI, ale to je místo, kde podobnost končí. Výkonový zdvih byl úplně jiný motor a neměl být zaměňován s IDI. Jednalo se o elektronicky řízenou, přeplňovanou naftu s přímým vstřikováním s hydraulickým (HEUI) vstřikovacím systémem. Správně udržovaný 7, 3 L IDI je dobře známý svou dlouhověkostí.
7.3L IDI přirozeně nasávaný vs přeplňovaný
pro boj s vyššími tlaky a teplotami válců bylo provedeno několik změn v přeplňované verzi 7.3 L IDI.
* těsnění hlavy válců dostalo větší / těžší protipožární kroužek.
* vrtání pístu na zápěstí bylo zvýšeno z 1.1108 „na 1.3086“ a kolík na zápěstí byl zvětšen tak, aby odpovídal.
* nový design pístu, který měl eloxovanou hlavu a aktualizovaný design pístního kroužku.
* aktualizovaný výfukový ventil vyrobený ze slitiny s vyšší pevností.
* chladič oleje se zvýšil z 24 ploutví na palec na 30 ploutví na palec.
• těžší setrvačník a tlumič motoru (není zaměnitelný s verzí s přirozeným nasáváním).
• samostatná kalibrace vstřikovacího čerpadla a vstřikovací trysky G kódu (motory s přirozeným nasáváním měly vstřikovací trysky e kódu).
Navíc, přeplňované motory měl žhavicích svíček přemístěna na straně spolujezdce kryt ventilů a CDR přesunuta na stranu řidiče, víko ventilu (u motorů s atmosférickým sáním, obě jsou umístěny v zadní části sacího potrubí).
6.9L IDI vs 7.3 L IDI
Když 7.3 L IDI byl nakonec odvození jeho předchůdce, mnoho konstrukčních změn, snižuje zaměnitelnosti jejich komponent.
* 7.3 L IDI má jinou konstrukci hlavy válců, která zahrnuje větší předkomoru a ofsetové žhavicí svíčky.
* pokud má 6.9 IDI šrouby s hlavou válců 7/16″, 7.3 IDI obdržel větší šrouby s hlavou 1/2″.
* různé materiály sacího ventilu.
* vrtání se zvýšilo z 4.00 „na 4.11“.
