versões naturalmente aspiradas do motor foram classificados a 185 cavalos de potência, enquanto os motores posteriores turbocomprimidos foram classificados a 190 cavalos de potência. Enquanto optava pelo turbocompressor apenas resultava em um pico de 5 cavalos, mais importante adicionou um adicional de 50 pés-lb de torque. O IDI 7.3 L é geralmente classificado como um motor médio de serviço, uma vez que foi usado em aplicações que excederam muito as classificações de caminhão da Ford pickup. Foi apoiado pelo manual de velocidade ZF 5 ou pela transmissão automática de Velocidade C6 3 até 1989, quando a 4 velocidade e4od substituiu a C6 como a transmissão automática disponível. O overdrive transmissões significativamente maior economia de combustível para a completamente mecânico 7.3 L. Sem o conhecimento do tempo, o 7.3 L IDI iria se tornar um ícone do motor na história da diesel, a construção de Ford/Internacional a reputação de longevidade e fiabilidade, bem como preparando o caminho para o Internacional, no final de criação; o de 7,3 L Curso de Potência.
7.3L IDI Diesel Especificações
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Fabricante: |
a Navistar International |
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Anos de Produção: |
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Aplicações: |
Ford F250, F350, F-Super Duty |
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Configuração: |
90 grau V-8 |
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Ordem de ignição: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
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Dinâmica de Temporização: |
8° BTDC +/- 2° |
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Bloco/Chefes: |
• De motor de ferro fundido bloco |
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Deslocamento: |
444 centímetros cúbicos, de 7,3 litros |
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Compressão: |
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Diâmetro: |
4.11 polegadas |
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acidente vascular cerebral: |
4.18 polegadas |
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Injeção: |
injecção Indirecta (IDI), Stanadyne DB-2 bomba de injecção |
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Aspiração: |
• Naturalmente aspirado de 1988 – 1992 ano modelo |
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Peso: |
900 lbs. seco (aprox) |
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capacidade de óleo: |
10 quartos c/ filtro em Ford caminhões |
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o Pico de Potência: |
• 185 ps @ 3000 rpm (aspirado) |
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Pico de Torque: |
• 338 lb-ft @ 1.400 rpm (naturalmente aspirado, 1988 – 1992 MEUS) |
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Documentação da Ford Motor Company, afirma que o turbo da versão 7.3 L IDI foi introduzida principalmente para combater a perda de energia experientes em altas altitudes. Como o 6.9 l IDI, o 7.3 l manteve forte no mercado, embora o Cummins da Chrysler powered Dodge Ram provou ser um competidor digno quando se tornou disponível para o ano modelo 1989. A vantagem de Ford era a reputação que eles tinham construído com o 6.9 L e estavam continuando com o 7.3 L IDI. O 7.3 L IDI seria substituído pelo 7.3L Power Stroke midway no ano modelo de 1994. O curso de potência de 7,3 L compartilha deslocamento com o IDI de 7,3 L, mas é aí que as semelhanças terminam. O curso de potência era um motor completamente diferente, e não ser confundido com o IDI. Era um eletronicamente controlado, turbocomprimido, diesel de injeção direta com um sistema de injeção hidráulico (HEUI). Devidamente mantido, o IDI 7.3 L é bem conhecido pela sua longevidade.
7.3L IDI Naturalmente Aspirado vs turbocomprimido
para combater pressões e temperaturas mais elevadas do cilindro, várias alterações foram feitas para a versão turbocomprimida do 7.3 L IDI.
• a junta da cabeça do cilindro recebeu um anel de fogo maior / mais pesado. • o refrigerador de óleo aumentou de 24 barbatanas por polegada para 30 barbatanas por polegada.
• volante mais pesado e amortecedor do motor (não permutável com a versão naturalmente aspirada).
• calibração separada da bomba de injecção e bicos de código G do injector (os motores naturalmente aspirados tinham bicos de código E do injector).
adicionalmente, os motores turbocomprimidos tinham o controlador de velas relocalizado para a tampa da válvula do lado do passageiro e o CDR movido para a tampa da válvula do lado do condutor (em motores naturalmente aspirados, ambos estão localizados na parte traseira do coletor de admissão).
6.9L IDI vs 7.3 L IDI
embora o 7.3 L IDI tenha sido, em última análise, uma derivação do seu antecessor, muitas mudanças de design reduziram a permutabilidade de seus respectivos componentes.
• Bore increased from 4.00 “to 4.11”.
