naturligt aspirerade versioner av motorn fick 185 hästkrafter medan de senare turboladdade motorerna fick 190 hästkrafter. Medan man valde turboladdaren resulterade det bara i en extra 5 topphästkraft, det var viktigare att lägga till ytterligare 50 lb-ft vridmoment. 7,3 L IDI klassificeras vanligtvis som en medeltunga motor eftersom den användes i applikationer som långt översteg Fords pickup-betyg. Den stöddes av antingen ZF 5-växlad manuell eller C6 3-växlad automatisk växellåda fram till 1989, då 4-växlad E4OD ersatte C6 som tillgänglig automatisk växellåda. Overdrive-transmissionerna förbättrade bränsleekonomin kraftigt för den helt mekaniska 7.3 L. utan att känna till den tiden skulle 7.3 L IDI bli en ikonisk motor i dieselhistoriens historia, bygga Ford/Internationals rykte om livslängd och tillförlitlighet, samt bana väg för Internationals ultimata skapelse; 7.3 L Power Stroke.
7.3L Idi Diesel SPECIFIKATIONER
|
tillverkare: |
International Navistar |
|
|
Produktionsår: |
||
|
ansökningar: |
Ford F250, F350, F-Super Duty |
|
|
konfiguration: |
90 grad V-8 |
|
|
Avfyrningsorder: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
 |
|
dynamisk Timing: |
8° BTDC +/- 2° |
|
|
Block / huvuden: |
• Gjutjärnsmotorblock |
|
|
förskjutning: |
444 kubiktum, 7,3 liter |
|
|
komprimering: |
||
|
Bore: |
4.11 tum |
|
|
Stroke: |
4.18 tum |
|
|
injektion: |
indirekt injektion (Idi), Stanadyne DB – 2 injektionspump |
|
|
Aspiration: |
• naturligt aspirerade 1988 – 1992 modellår |
|
|
vikt: |
900 lbs. torr (ca) |
|
|
Oljekapacitet: |
10 quarts w / filter i Ford lastbilar |
|
|
Peak Horsepower: |
• 185 hp @ 3000 rpm (naturligt sugd) |
|
|
toppmoment: |
• 338 lb-ft @ 1400 rpm (naturligt aspirerad, 1988 – 1992 min) |
|
dokumentation från Ford Motor Company säger att den turboladdade versionen av 7.3 L IDI introducerades främst för att bekämpa strömförlust som upplevs vid höga höjder. Liksom 6.9 L IDI höll 7.3 L stark på marknaden, även om Chryslers Cummins-drivna Dodge Ram visade sig vara en värdig konkurrent när den blev tillgänglig för modellåret 1989. Fords fördel var det rykte de hade byggt med 6,9 L och fortsatte med 7,3 L IDI. 7.3 L IDI skulle ersättas med 7.3L Power Stroke halvvägs in i 1994 års modell. 7.3 L Power Stroke delar förskjutning med 7.3 L IDI, men det är där likheterna slutar. Kraftslaget var en helt annan motor, och inte att förväxla med IDI. Det var en elektroniskt styrd, turboladdad, direktinsprutad diesel med ett hydrauliskt (HEUI) injektionssystem. Korrekt underhållen är 7.3 L IDI känd för sin livslängd.
7.3L IDI naturligt aspirerad vs turboladdad
för att bekämpa högre cylindertryck och temperaturer gjordes flera ändringar i den turboladdade versionen av 7.3 L IDI.
• Cylinderhuvudpackningen fick en större/tyngre brandring.
• Kolvhandledsstiftborrningen ökades från 1.1108″ till 1.3086″, och handledsstiftet ökades för att matcha. • oljekylare ökade från 24 fenor per tum till 30 fenor per tum.
dessutom hade turboladdade motorer glödstiftskontrollern flyttats till ventilkåpan på passagerarsidan och CDR flyttats till ventilkåpan på förarsidan (på naturligt sugda motorer finns båda på baksidan av insugningsgrenröret).
6.9L IDI vs 7.3 L idi
även om 7.3 L IDI i slutändan var en härledning av sin föregångare, minskade många designändringar utbytbarheten hos deras respektive komponenter.
• 7.3 L IDI har en annan cylinderhuvuddesign som innehåller en större förkammare och offset glödstift.
• där 6.9 IDI har 7/16″ cylinderhuvudbultar, fick 7.3 IDI större 1/2″ huvudbultar.
• olika insugningsventilmaterial.
• Bore ökade från 4.00″ till 4.11″.
