7.3 L International IDI Diesel

Le versioni naturalmente aspirate del motore sono state valutate a 185 cavalli vapore mentre i motori turbocompressi successivi sono stati valutati a 190 cavalli vapore. Mentre optando per il turbocompressore solo portato in un extra di 5 potenza di picco,ancora più importante ha aggiunto un ulteriore 50 lb-ft di coppia. Il 7.3 L IDI è generalmente classificato come un motore a servizio medio in quanto è stato utilizzato in applicazioni che hanno superato di gran lunga le valutazioni del camioncino di Ford. È stato supportato da ZF 5 velocità manuale o C6 3 velocità cambio automatico fino al 1989, quando il 4 velocità E4OD sostituito il C6 come cambio automatico disponibile. Le trasmissioni overdrive migliorarono notevolmente il risparmio di carburante per il 7.3 L completamente meccanico. All’epoca, il 7.3 L IDI sarebbe diventato un motore iconico nella storia dei diesel, costruendo la reputazione di longevità e affidabilità di Ford/International, oltre a spianare la strada alla creazione definitiva di International; la corsa di potenza 7.3 L.

7.3L IDI Diesel Specifiche

Produttore:	Internazionale Navistar
Anni di Produzione:
Applicazioni:	Ford F250, F350, F Super Duty
Configurazione:	90 grado V-8
Ordine di accensione:	1-2-7-3-4-5-6-8 (stampigliato sul collettore di aspirazione)
Dinamica di Temporizzazione:	8° prima del pms +/- 2°
Blocco/Teste:	• Ghisa blocco motore • cilindro in Ghisa teste con attacco 1/2″ viti a testa
Spostamento:	444 pollici cubici, 7.3 litri
Compressione:
Foro:	4.11 pollici
Corsa:	4.18 pollici
Iniezione:	iniezione Indiretta (IDI), Stanadyne DB-2 pompa di iniezione
Aspirazione:	• Aspirato 1988 – 1992 modello anni • Turbo o aspirato 1993 – 1994 anni di modello, Garrett T3 internamente wastegated sovralimentazione (.82 AR), non intercooled
Peso:	900 libbre. secco (circa)
Capacità olio:	10 quarti w/ filtro Ford camion 15 – 16 litri w/ filtro Internazionali camion Olio la capacità può variare da applicazione – sempre confermare il corretto livello dell’olio con l’astina di livello
Potenza di Picco:	• 185 hp @ 3000 giri / min (aspirato) • 190 hp @ 3000 giri / min (turbo)
il Picco di Coppia:	• 338 lb-ft @ 1.400 giri (rpm) (aspirato, 1988 – 1992 MIA) • 358 lb-ft @ 1.400 giri (rpm) (aspirato, 1992.5 + IL MIO) • 388 lb-ft @ 1,400 rpm (turbocompresso)

La documentazione della Ford Motor Company afferma che la versione turbocompressa dell’IDI 7.3 L è stata introdotta principalmente per combattere la perdita di potenza sperimentata ad alta quota. Come il 6.9 L IDI, il 7.3 L tenuto forte nel mercato, anche se Cummins alimentato Dodge Ram di Chrysler ha dimostrato di essere un degno concorrente quando è diventato disponibile per il 1989 model year. Il vantaggio di Ford era la reputazione che avevano costruito con il 6.9 L e stavano continuando con il 7.3 L IDI. Il 7.3 L IDI sarebbe sostituito dal 7.3L potenza corsa a metà strada nel 1994 anno di modello. La corsa di potenza 7.3 L condivide lo spostamento con l’IDI 7.3 L, ma è qui che finiscono le somiglianze. La corsa di potenza era un motore completamente diverso, e da non confondere con l’IDI. Era un diesel a iniezione diretta a controllo elettronico, turbocompresso, con un sistema di iniezione idraulico (HEUI). Correttamente mantenuto, il 7.3 L IDI è ben noto per la sua longevità.

7.3L IDI Aspirazione naturale vs turbocompresso

Per combattere le pressioni e le temperature dei cilindri più elevate, sono state apportate diverse modifiche alla versione turbocompressa del 7.3 L IDI.

• La guarnizione della testata ha ricevuto un anello di fuoco più grande / più pesante. * Valvola di scarico aggiornata prodotta da una lega più resistente.
• Radiatore olio aumentato da 24 pinne per pollice a 30 pinne per pollice.
• Volano e serranda motore più pesanti (non intercambiabili con la versione aspirata).
• Calibratura separata della pompa di iniezione e ugelli dell’iniettore di codice di G(i motori naturalmente aspirati hanno ugelli dell’iniettore di codice di E).

Inoltre, i motori turbocompressi avevano il controller della candeletta spostato sul coperchio della valvola lato passeggero e il CDR spostato sul coperchio della valvola lato conducente (sui motori aspirati, entrambi si trovano nella parte posteriore del collettore di aspirazione).

6.9L IDI vs 7.3 L IDI

Sebbene il 7.3 L IDI fosse in definitiva una derivazione del suo predecessore, molte modifiche al design hanno ridotto l’intercambiabilità dei rispettivi componenti.

• Diversi materiali della valvola di aspirazione.
• Foro aumentato da 4.00 “a 4.11”.