Les versions à aspiration naturelle du moteur étaient évaluées à 185 chevaux tandis que les moteurs turbocompressés ultérieurs étaient évalués à 190 chevaux. Tout en optant pour le turbocompresseur n’a entraîné qu’une puissance de pointe supplémentaire de 5, il a surtout ajouté un couple supplémentaire de 50 lb-pi. L’IDI de 7,3 L est généralement classé comme un moteur à usage moyen car il a été utilisé dans des applications qui ont largement dépassé les cotes de camionnette de Ford. Elle était soutenue par la boîte manuelle à 5 vitesses ZF ou la boîte automatique à 3 vitesses C6 jusqu’en 1989, lorsque l’E4OD à 4 vitesses a remplacé la C6 en tant que transmission automatique disponible. Les transmissions overdrive ont grandement amélioré l’économie de carburant du 7,3 L entièrement mécanique. À l’insu de l’époque, l’IDI de 7,3 L allait devenir un moteur emblématique de l’histoire des diesels, bâtissant la réputation de longévité et de fiabilité de Ford / International, tout en ouvrant la voie à la création ultime d’International; la course de puissance de 7,3 L.
7.Spécifications Diesel IDI 3L
|
Fabricant: |
Navistar International |
|
|
Années de Production: |
||
|
Applications: |
Ford F250, F350, F – Super Duty |
|
|
Configuration: |
90 degré V-8 |
|
|
Ordre de Tir: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
 |
|
Synchronisation Dynamique: |
8° BTDC +/- 2° |
|
|
Bloc / Têtes: |
• Bloc moteur en fonte |
|
|
Déplacement: |
444 pouces cubes, 7,3 litres |
|
|
Compression: |
||
|
Trou: |
4.11 pouces |
|
|
Coup: |
4.18 pouces |
|
|
Injection: |
Injection indirecte (IDI), pompe d’injection Stanadyne DB-2 |
|
|
Aspiration: |
• Naturellement aspiré années modèle 1988 – 1992 |
|
|
Poids: |
900 livres. sec (environ) |
|
|
Capacité D’Huile: |
10 litres avec filtre dans les camions Ford |
|
|
Puissance Maximale: |
• 185 hp à 3 000 tr/min (aspiration naturelle) * 190 hp à 3 000 tr/min (turbocompressé) |
|
|
Couple Maximal: |
• 338 lb-pi à 1 400 tr / min (aspiration naturelle, 1988 – 1992 MA) |
|
La documentation de Ford Motor Company indique que la version turbocompressée de l’IDI de 7,3 L a été introduite principalement pour lutter contre les pertes de puissance subies à haute altitude. Comme l’IDI de 6,9 L, le 7,3L a tenu bon sur le marché, bien que le Dodge Ram à moteur Cummins de Chrysler se soit avéré être un concurrent digne lorsqu’il est devenu disponible pour l’année modèle 1989. L’avantage de Ford était la réputation qu’ils avaient construite avec le 6,9 L et poursuivaient avec l’IDI de 7,3 L. L’IDI de 7,3 L serait remplacé par le 7.Course de puissance 3L à mi-chemin de l’année modèle 1994. La course de puissance de 7,3 L partage le déplacement avec l’IDI de 7,3 L, mais c’est là que se terminent les similitudes. La course de puissance était un moteur complètement différent, et à ne pas confondre avec l’IDI. Il s’agissait d’un diesel à injection directe turbocompressé à commande électronique avec un système d’injection hydraulique (HEUI). Bien entretenu, l’IDI de 7,3 L est réputé pour sa longévité.
7.3L IDI À aspiration naturelle vs Turbocompressé
Pour lutter contre les pressions et les températures plus élevées des cylindres, plusieurs modifications ont été apportées à la version turbocompressée de l’IDI de 7,3 L.
• Le joint de culasse a reçu un anneau de tir plus grand / plus lourd.
• L’alésage de l’axe du poignet du piston a été augmenté de 1,1108 « à 1,3086 », et l’axe du poignet a été augmenté pour correspondre.
* Nouveau design de piston doté d’une tête anodisée et d’un design de segment de piston mis à jour.
• Soupape d’échappement mise à jour fabriquée à partir d’un alliage à plus haute résistance.
• Le refroidisseur d’huile est passé de 24 ailettes par pouce à 30 ailettes par pouce.
• Volant moteur et amortisseur de moteur plus lourds (non interchangeables avec la version à aspiration naturelle).
• Calibrage séparé de la pompe d’injection et buses d’injecteur de code G (les moteurs à aspiration naturelle avaient des buses d’injecteur de code E).
De plus, les moteurs turbocompressés avaient le contrôleur de bougie de préchauffage déplacé sur le couvercle de soupape côté passager et le CDR déplacé sur le couvercle de soupape côté conducteur (sur les moteurs à aspiration naturelle, les deux sont situés à l’arrière du collecteur d’admission).
6.IDI 9L vs IDI 7,3 L
Bien que l’IDI 7,3L soit finalement une dérivation de son prédécesseur, de nombreux changements de conception ont réduit l’interchangeabilité de leurs composants respectifs.
• Différents matériaux de soupape d’admission.
• Alésage augmenté de 4,00″à 4,11″.
