Sauger versionen der motor wurden bewertet bei 185 PS während die später turbolader motoren wurden bewertet bei 190 PS. Während die Entscheidung für den Turbolader nur zu einer zusätzlichen Leistung von 5 PS führte, fügte er vor allem ein zusätzliches Drehmoment von 50 lb-ft hinzu. Der 7.3L IDI wird im Allgemeinen als mittelschwerer Motor eingestuft, da er in Anwendungen eingesetzt wurde, die die Pickup-Bewertungen von Ford bei weitem übertrafen. Es wurde entweder durch das ZF 5-Gang-Schaltgetriebe oder das C6 3-Gang-Automatikgetriebe unterstützt, bis 1989 der 4-Gang-E4OD den C6 als verfügbares Automatikgetriebe ersetzte. Die Overdrive-Getriebe verbesserten den Kraftstoffverbrauch für den vollständig mechanischen 7.3L erheblich. Zu dieser Zeit unbekannt, würde der 7.3L IDI zu einem ikonischen Motor in der Geschichte der Diesel werden, der den Ruf von Ford / International für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit aufbaut und den Weg für die ultimative Kreation von International ebnet; der 7.3L Power Stroke.
7.3L IDI Diesel Spezifikationen
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Hersteller: |
Internationaler Navistar |
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Produktionsjahre: |
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Anwendungen: |
Ford F250, F350, F-Super Aufgabe |
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Konfiguration: |
90 grad V-8 |
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Schussfolge: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
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Dynamisches Timing: |
8° BTDC +/- 2° |
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Block/Köpfe: |
• Motorblock aus Gusseisen |
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Verdrängung: |
444 kubikzoll, 7,3 Liter |
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Kompression: |
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Bohrung: |
4.11 zoll |
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Schlaganfall: |
4.18 zoll |
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Injektion: |
Indirekte Einspritzung (IDI), Stanadyne DB-2 Einspritzpumpe |
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Aspiration: |
• Sauger 1988-1992 modell jahre |
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Gewicht: |
900 lbs. trocken (ca) |
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Öl-Kapazität: |
10 liter w/filter in Ford lkw |
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Spitzenleistung: |
• 185 PS bei 3.000 U / min (Saugmotor) |
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Spitzendrehmoment: |
• 338 lb-ft @ 1,400 rpm (sauger, 1988-1992 MEINE) |
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Die Dokumentation der Ford Motor Company besagt, dass die turbogeladene Version des 7.3L IDI hauptsächlich zur Bekämpfung von Leistungsverlusten in großen Höhen eingeführt wurde. Wie der 6.9L IDI hielt der 7.3L auf dem Markt stark, obwohl Chryslers Cummins angetriebener Dodge Ram sich als würdiger Konkurrent erwies, als er für das Modelljahr 1989 verfügbar wurde. Fords Vorteil war der Ruf, den sie mit dem 6.9L aufgebaut hatten und mit dem 7.3L IDI fortsetzten. Der 7.3L IDI würde durch den 7 ersetzt.3L Power Stroke auf halbem Weg in das Modelljahr 1994. Der 7.3L Power Stroke teilt sich den Hubraum mit dem 7.3L IDI, aber hier enden die Ähnlichkeiten. Der Leistungstakt war ein völlig anderer Motor und nicht zu verwechseln mit dem IDI. Es war ein elektronisch gesteuerter, aufgeladener Diesel mit Direkteinspritzung und hydraulischem (HEUI) Einspritzsystem. Richtig gepflegt, ist der 7.3L IDI bekannt für seine Langlebigkeit.
7.3L IDI Sauger vs Turbolader
Um höheren Zylinderdrücken und Temperaturen entgegenzuwirken, wurden mehrere Änderungen an der turbogeladenen Version des 7.3L IDI vorgenommen.
* Zylinderkopfdichtung erhielt einen größeren/schwereren Feuerring.
* Kolben handgelenk pin bohrung war erhöht von 1,1108 „zu 1,3086“, und die handgelenk pin war erhöht zu spiel.
• Neue kolben design, dass featured eine eloxiert kopf und aktualisiert kolben ring design.
* Aktualisiertes Auslassventil aus einer hochfesten Legierung.
* Der Ölkühler wurde von 24 Lamellen pro Zoll auf 30 Lamellen pro Zoll erhöht.
* Schwereres Schwungrad und Motordämpfer (nicht austauschbar mit der Saugversion).
* Separate Einspritzpumpenkalibrierung und Einspritzdüsen mit G-Code (Saugmotoren hatten Einspritzdüsen mit E-Code).
Zusätzlich wurde bei Turbomotoren der Glühkerzensteuerung in den Ventildeckel auf der Beifahrerseite und der CDR in den Ventildeckel auf der Fahrerseite verlegt (bei Saugmotoren befinden sich beide hinten am Ansaugkrümmer).
6.9L IDI vs 7.3L IDI
Obwohl der 7.3L IDI letztendlich eine Ableitung seines Vorgängers war, reduzierten viele Konstruktionsänderungen die Austauschbarkeit ihrer jeweiligen Komponenten.
• Der 7.3L IDI hat ein anderes Zylinderkopfdesign, das eine größere Vorkammer und versetzte Glühkerzen enthält.
* Wo der 6.9 IDI 7/16 „Zylinderkopfschrauben hat, erhielt der 7.3 IDI größere 1/2“ Kopfschrauben.
* Verschiedene Einlassventilmaterialien.
* Bohrung von 4,00″ auf 4,11″ erhöht.
