naturligt aspirerede versioner af motoren blev bedømt til 185 hestekræfter, mens de senere turboladede motorer blev bedømt til 190 hestekræfter. Mens valget af turboladeren kun resulterede i en ekstra 5 peak hestekræfter, tilføjede det endnu vigtigere yderligere 50 lb-ft drejningsmoment. 7,3 L IDI er generelt klassificeret som en medium duty motor, da den blev brugt i applikationer, der langt oversteg Fords pickup truck ratings. Det blev bakket op af enten 5-trins manuel eller C6 3-trins automatgear indtil 1989, da 4-trins E4OD erstattede C6 som den tilgængelige automatgear. Overdrive transmissionerne forbedrede brændstoføkonomien betydeligt for den helt mekaniske 7.3 L. ukendt på det tidspunkt ville 7.3 L IDI blive en ikonisk motor i diesels historie, der bygger Ford/Internationals ry for lang levetid og pålidelighed samt baner vejen for Internationals ultimative skabelse; 7.3 L strømslag.
7.3L IDI Diesel SPECIFIKATIONER
|
fremstiller: |
International Navistar |
|
|
produktionsår: |
||
|
ansøgninger: |
Ford F250, F350, F-Super Duty |
|
|
konfiguration: |
90 grad V-8 |
|
|
Fyringsordre: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
 |
|
dynamisk Timing: |
8° BTDC +/- 2° |
|
|
blok / hoveder: |
• støbejern motorblok |
|
|
forskydning: |
444 kubikcentimeter, 7,3 liter |
|
|
kompression: |
||
|
boring: |
4.11 tommer |
|
|
slagtilfælde: |
4.18 tommer |
|
|
injektion: |
indirekte injektion (IDI), Stanadyne DB – 2 injektionspumpe |
|
|
Aspiration: |
• naturligt aspireret 1988 – 1992 modelår |
|
|
vægt: |
900 lbs. tør (ca) |
|
|
Olie kapacitet: |
10 kvart m / filter i Ford trucks |
|
|
Peak hestekræfter: |
• 185 hp @ 3.000 o / min (naturligt aspireret) |
|
|
Peak drejningsmoment: |
• 338 lb-ft @ 1.400 o / min (naturligt aspireret, 1988-1992 min) |
|
dokumentation fra Ford Motor Company siger, at den turboladede version af 7.3 L IDI primært blev introduceret for at bekæmpe effekttab, der opleves i store højder. Ligesom 6.9 L IDI holdt 7.3 L stærkt på markedet, selvom Chryslers Cummins-drevne Dodge Ram viste sig at være en værdig konkurrent, da den blev tilgængelig for modelåret 1989. Fords fordel var det omdømme, de havde bygget med 6,9 L og fortsatte med 7,3 L IDI. 7.3 L IDI ville blive erstattet af 7.3L strømslag midt i modelåret 1994. 7,3 L strømslag deler forskydning med 7,3 L IDI, men det er her lighederne slutter. Kraftslaget var en helt anden motor, og ikke at forveksle med IDI. Det var en elektronisk styret, turboladet diesel med direkte indsprøjtning med et hydraulisk (HEUI) injektionssystem. Korrekt vedligeholdt er 7.3 L IDI kendt for sin levetid.
7.3L IDI naturligt aspireret vs turboladet
for at bekæmpe højere cylindertryk og temperaturer blev der foretaget flere ændringer i den turboladede version af 7.3 L IDI.
• cylinderhovedpakning modtog en større/tungere brandring.
• stempel håndled pin boring blev øget fra 1.1108″ til 1.3086″, og håndleddet pin blev øget til at matche.
* nyt stempeldesign, der indeholdt et anodiseret hoved og opdateret stempelringdesign.
• opdateret udstødningsventil fremstillet af en højere styrke legering.
* oliekøleren steg fra 24 finner pr.tomme til 30 finner pr. tomme.
* tungere svinghjul og motorspjæld (kan ikke udskiftes med den naturligt opsugede version).
* separat indsprøjtningspumpekalibrering og g-kodeinjektordyser (naturligt opsugede motorer havde E-kodeinjektordyser).
derudover fik turboladede motorer glødepropregulatoren flyttet til passagersideventildækslet, og CDR flyttede til førersideventildækslet (på naturligt opsugede motorer er begge placeret bag på indsugningsmanifolden).
6.9L IDI vs 7.3 L IDI
selvom 7.3 L IDI i sidste ende var en afledning af sin forgænger, reducerede mange designændringer udskifteligheden af deres respektive komponenter.
• 7.3 L IDI har et andet cylinderhoveddesign, der inkluderer et større forkammer og forskudte glødepropper.
* hvor som 6.9 IDI har 7/16 “cylinderhovedbolte, modtog 7.3 IDI større 1/2” hovedbolte.
* forskellige indsugningsventil materialer.
• boringen steg fra 4.00 “til 4.11”.
