7.3 L International IDI Diesel

wolnossące wersje silnika były oceniane na 185 koni mechanicznych, podczas gdy późniejsze silniki z turbodoładowaniem były oceniane na 190 koni mechanicznych. Podczas gdy decydując się na turbosprężarkę tylko spowodowało dodatkowe 5 szczytowej mocy, to co ważniejsze dodał dodatkowe 50 lb-ft momentu obrotowego. 7.3 L IDI jest ogólnie klasyfikowany jako silnik o średnim obciążeniu, ponieważ był używany w zastosowaniach, które znacznie przekroczyły oceny pickupów Forda. Był on wspierany przez ZF 5 bieg manual lub c6 3 bieg automatyczna skrzynia biegów do 1989 roku, kiedy 4 bieg E4OD zastąpił C6 jako dostępna automatyczna skrzynia biegów. Przekładnie overdrive znacznie poprawiły zużycie paliwa w całkowicie mechanicznym modelu 7.3 L. bez wiedzy w tamtym czasie, 7.3 L IDI stał się kultowym silnikiem w historii diesli, budując reputację Forda/International w zakresie długowieczności i niezawodności, a także torując drogę do ostatecznego stworzenia International; skok mocy 7.3 L.

7.3L IDI Diesel Specs

Producent:	International Navistar
Lata produkcji:
Aplikacje:	Ford F250, F350, F-Super Duty
Konfiguracja:	90 Stopień V-8
kolejność strzelania:	1-2-7-3-4-5-6-8 (tłoczony na kolektorze dolotowym)
dynamiczny czas:	8° BTDC +/- 2°
blok / Głowice:	• żeliwny blok silnika
Wyporność:	444 cale sześcienne, 7,3 litra
Kompresja:
Bore:	4.11 cale
udar mózgu:	4.18 cale
wstrzyknięcie:	Wtrysk pośredni (IDI), Pompa wtryskowa Stanadyne DB-2
aspiracja:	• naturalnie zasysany 1988-1992 lata modelowe • Turbodoładowany lub naturalnie zasysany 1993 – 1994 lata modelowe, Garrett T3 wewnętrznie wastegated turbosprężarka (.82 AR), bez intercoolingu
Waga:	900 lbs. sucha (ok.)
Pojemność Oleju:	10 ćwiartki z filtrem w samochodach Ford 15-16 ćwiartek z filtrem w międzynarodowych samochodach ciężarowych Pojemność Oleju może się różnić w zależności od zastosowania – zawsze potwierdzaj prawidłowy poziom oleju za pomocą wskaźnika
Peak Horsepower:	• 185 hp @ 3000 rpm (Wolnossący) • 190 hp @ 3000 rpm (Turbodoładowany)
szczytowy moment obrotowy:	• 338 lb – ft @ 1,400 rpm (naturalnie zasysany, 1988-1992 MY) • 358 lb-ft @ 1,400 rpm (naturalnie zasysany, 1992.5 + MY) • 388 lb-ft @ 1400 rpm (Turbodoładowany)

dokumentacja Ford Motor Company podaje, że turbodoładowana wersja 7,3 L IDI została wprowadzona przede wszystkim do walki z utratą mocy doświadczaną na dużych wysokościach. Podobnie jak IDI 6,9 L, 7,3 l utrzymał się na rynku, chociaż Dodge Ram napędzany Cummins Chryslera okazał się godnym konkurentem, gdy stał się dostępny w roku modelowym 1989. Zaletą Forda była reputacja, którą zbudowali z 6,9 L i kontynuowali z 7,3 L IDI. 7.3 L IDI zostanie zastąpiony przez 7.3L Power Stroke w połowie roku modelowego 1994. Skok mocy 7,3 L dzieli Wyporność z 7,3 L IDI, ale na tym kończą się podobieństwa. Skok mocy był zupełnie innym silnikiem i nie należy go mylić z IDI. Był to sterowany elektronicznie, turbodoładowany, z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego z hydraulicznym układem wtryskowym (HEUI). Odpowiednio utrzymany, 7.3 L IDI jest dobrze znany ze swojej długowieczności.

7.3L IDI Wolnossący vs Turbodoładowany

aby walczyć z wyższymi ciśnieniami i temperaturami cylindrów, wprowadzono kilka zmian w turbodoładowanej wersji 7,3 L IDI .

• uszczelka głowicy cylindrów otrzymała większy / cięższy pierścień przeciwpożarowy.
• otwór sworznia nadgarstka tłoka został zwiększony z 1,1108″ do 1,3086″, a sworzeń nadgarstka został zwiększony, aby pasował.
• Nowa konstrukcja tłoka z anodowaną głowicą i zaktualizowaną konstrukcją pierścienia tłokowego.
• zaktualizowany zawór wydechowy wykonany ze stopu o wyższej wytrzymałości.
• Chłodnica Oleju wzrosła z 24 płetw na cal do 30 płetw na cal.
• bardziej wytrzymałe koło zamachowe i amortyzator silnika (nie można stosować zamiennie z wersją wolnossącą).
• oddzielna kalibracja pompy wtryskowej i dysze wtryskiwaczy z kodem G (silniki wolnossące miały dysze wtryskiwaczy z kodem E).

dodatkowo silniki z turbodoładowaniem miały sterownik świecy żarowej przeniesiony do pokrywy zaworów po stronie pasażera, a CDR przeniesiony do pokrywy zaworów po stronie kierowcy (w silnikach wolnossących oba znajdują się z tyłu kolektora dolotowego).

6.9L IDI vs 7.3 L IDI

chociaż 7.3 L IDI był ostatecznie pochodną swojego poprzednika, wiele zmian konstrukcyjnych zmniejszyło wymienność ich poszczególnych komponentów.

• 7,3 L IDI ma inną konstrukcję głowicy cylindrów, która zawiera większą komorę wstępną i przesunięte świece żarowe. • Różne materiały zaworów dolotowych.
• zwiększono otwór z 4,00″ do 4,11″.