7.3 L International IDI Diesel

Las versiones de aspiración natural del motor tenían una potencia nominal de 185 caballos de fuerza, mientras que los motores turboalimentados posteriores tenían una potencia nominal de 190 caballos de fuerza. Si bien optar por el turbocompresor solo resultó en un extra de 5 caballos de fuerza de pico, lo que es más importante, agregó un par adicional de 50 lb-pie. El 7.3 L IDI se clasifica generalmente como un motor de servicio mediano, ya que se usó en aplicaciones que excedían con creces las clasificaciones de camionetas Ford. Fue respaldado por la transmisión manual de 5 velocidades ZF o la transmisión automática de 3 velocidades C6 hasta 1989, cuando el E4OD de 4 velocidades reemplazó al C6 como la transmisión automática disponible. Las transmisiones de sobremarcha mejoraron en gran medida el ahorro de combustible para el 7.3 L completamente mecánico.Sin saberlo en ese momento, el 7.3 L IDI se convertiría en un motor icónico en la historia de los diésel, construyendo la reputación de longevidad y confiabilidad de Ford/International, así como allanando el camino para la creación definitiva de International; el Golpe de potencia de 7.3 L.

7.3L Diesel IDI Especificaciones

Fabricante:	International Navistar
la Producción de Años:
Aplicaciones:	Ford F250, F350, F-Super Duty
Configuración:	90 grado V-8
Orden de encendido:	1-2-7-3-4-5-6-8 (estampado en el colector de admisión)
Dinámica de Temporización:	8° BTDC +/- 2°
Bloque/Cabezas:	• De hierro fundido bloque del motor • cilindro de hierro Fundido cabezas con 1/2″ pernos de cabeza
Desplazamiento:	444 pulgadas cúbicas, 7.3 litros
Compresión:
Diámetro:	4.11 pulgadas
accidente Cerebrovascular:	4.18 pulgadas
Inyección:	Inyección indirecta (IDI), bomba de inyección Stanadyne DB-2
Aspiración:	• Aspirado naturalmente 1988-1992 años de modelo * Turbocompresor o aspirado naturalmente 1993-1994 años de modelo, turbocompresor con válvula interna Garrett T3 (.82 AR), no intercooler
Peso:	900 lbs. seco (aprox)
Capacidad de Aceite:	10 cuartos de galón con filtro en camiones Ford 15-16 cuartos de galón con filtro en camiones Internacionales La capacidad de aceite puede variar según la aplicación, siempre confirme el nivel de aceite correcto con varilla de medición
Potencia Máxima:	• 185 hp a 3000 rpm (aspirado naturalmente) * 190 hp a 3000 rpm (turboalimentado)
Par Máximo:	• 338 lb-ft @ 1,400 rpm (aspirado naturalmente, 1988-1992 MI) • 358 lb-ft @ 1,400 rpm (aspirado naturalmente, 1992.5 + MI) • 388 lb-pie @ 1400 rpm (turboalimentado)

La documentación de Ford Motor Company afirma que la versión con turbocompresor del 7.3 L IDI se introdujo principalmente para combatir la pérdida de potencia experimentada a grandes altitudes. Al igual que el IDI de 6.9 L, el 7.3 L se mantuvo fuerte en el mercado, aunque la Dodge Ram con motor Cummins de Chrysler demostró ser un competidor digno cuando estuvo disponible para el año modelo 1989. La ventaja de Ford era la reputación que habían construido con el 6.9 L y que continuaban con el 7.3 L IDI. El IDI de 7.3 L sería reemplazado por el 7.Carrera de potencia de 3 LITROS a mitad de camino del año modelo 1994. El movimiento de potencia de 7.3 L comparte el desplazamiento con el IDI de 7.3 L, pero ahí es donde terminan las similitudes. El Power Stroke era un motor completamente diferente, y no debe confundirse con el IDI. Era un diesel de inyección directa con turbocompresor controlado electrónicamente con un sistema de inyección hidráulica (HEUI). Con un mantenimiento adecuado, el 7.3 L IDI es bien conocido por su longevidad.

7.3L IDI Aspirado naturalmente vs Turbo

Para combatir presiones y temperaturas de cilindro más altas, se realizaron varios cambios en la versión con turbocompresor del 7.3 L IDI.

• La junta de culata recibió un anillo de fuego más grande / pesado.
* El orificio del pasador de muñeca del pistón se incrementó de 1.1108″ a 1.3086″, y el pasador de muñeca se incrementó para que coincidiera.
* Nuevo diseño de pistón que presentaba una cabeza anodizada y un diseño de anillo de pistón actualizado.
* Válvula de escape actualizada fabricada con una aleación de mayor resistencia.
• El enfriador de aceite aumentó de 24 aletas por pulgada a 30 aletas por pulgada.
• Volante de inercia y amortiguador de motor de servicio pesado (no intercambiables con la versión aspirada naturalmente).
• Calibración de bomba de inyección separada y boquillas de inyector de código G (los motores aspirados naturalmente tenían boquillas de inyector de código E).

Además, los motores turboalimentados tenían el controlador de bujías incandescentes reubicado en la tapa de la válvula del lado del pasajero y el CDR movido a la tapa de la válvula del lado del conductor (en los motores aspirados naturalmente, ambos están ubicados en la parte trasera del colector de admisión).

6.9L IDI vs 7.3 L IDI

Aunque el 7.3 L IDI fue en última instancia una derivación de su predecesor, muchos cambios de diseño redujeron la intercambiabilidad de sus respectivos componentes.

* El IDI de 7,3 L tiene un diseño de culata diferente que incluye una precámara más grande y bujías incandescentes compensadas.
* Mientras que el IDI 6.9 tiene pernos de culata de 7/16″, el IDI 7.3 recibió pernos de cabeza de 1/2″ más grandes.
* Diferentes materiales de válvula de admisión.
• Diámetro aumentado de 4,00″ a 4,11″.