Naturlig aspirerte versjoner av motoren ble vurdert til 185 hestekrefter mens de senere turboladede motorer ble vurdert til 190 hestekrefter. Mens optisk for turboladeren bare resulterte i en ekstra 5 peak hestekrefter, det enda viktigere lagt en ekstra 50 lb-ft av dreiemoment. 7.3 L IDI er generelt klassifisert som en medium duty motor som det ble brukt i applikasjoner som langt overskredet Fords pickup lastebil karakterer. Den ble støttet av ENTEN ZF 5-trinns manuell eller C6 3-trinns automatgir til 1989, da 4-trinns E4OD erstattet C6 som tilgjengelig automatisk girkasse. Overdrive transmisjoner betydelig forbedret drivstofføkonomi for helt mekanisk 7.3 L. Ukjent på den tiden, 7.3 L IDI ville bli en ikonisk motor i historien av dieselmotorer, bygge Ford / International omdømme lang levetid og pålitelighet, samt banet vei for International ultimate skapelse; 7.3 L Makt Slag.
7.3L IDI Diesel Spesifikasjoner
|
Produsent: |
Internasjonal Navistar |
|
|
Produksjonsår: |
||
|
Applikasjoner: |
Ford F250, F350, F – Super Plikt |
|
|
Konfigurasjon: |
90 Grad V-8 |
|
|
Firing Rekkefølge: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
 |
|
Dynamisk Timing: |
8° BTDC +/- 2° |
|
|
Blokk / Hoder: |
• Støpejern motorblokk |
|
|
Forskyvning: |
444 kubikk tommer, 7,3 liter |
|
|
Komprimering: |
||
|
Bore: |
4.11 tommer |
|
|
Slag: |
4.18 tommer |
|
|
Injeksjon: |
Indirekte injeksjon (IDI), Stanadyne DB – 2 injeksjonspumpe |
|
|
Aspirasjon: |
• naturlig aspirert 1988 – 1992 modellår |
|
|
Vekt: |
900 lbs. tørr (ca.) |
|
|
Oljekapasitet: |
10 quarts m / filter I Ford lastebiler |
|
|
Peak Horsepower: |
• 185 hp @ 3000 rpm (naturlig aspirert) |
|
|
Topp Dreiemoment: |
• 338 lb-ft @ 1400 rpm (naturlig aspirert, 1988-1992 MY) |
|
Dokumentasjon Fra Ford motor Company sier at den turboladede versjonen av 7.3 L IDI ble introdusert primært for å bekjempe strømbrudd opplevd i store høyder. Som 6.9 L IDI holdt 7.3 L sterk i markedet, selv Om Chryslers Cummins-drevne Dodge Ram viste seg å være en verdig konkurrent da den ble tilgjengelig for 1989-modellåret. Fords fordel var omdømmet de hadde bygget med 6.9 L og fortsatte med 7.3 L IDI. 7.3 L IDI ville bli erstattet av 7.3l Strømslag midtveis i 1994-modellåret. 7.3 L Strømslag deler forskyvning med 7.3 L IDI, men det er der likhetene slutter. Strømslaget var en helt annen motor, og MÅ ikke forveksles MED IDI. Det var en elektronisk styrt, turboladet, direkte injeksjonsdiesel med et hydraulisk (HEUI) injeksjonssystem. Riktig vedlikeholdt, 7.3 L IDI er kjent for sin levetid.
7.3L IDI Naturlig Aspirert vs Turboladet
for å bekjempe høyere sylindertrykk og temperaturer ble det gjort flere endringer i den turboladede versjonen av 7.3 L IDI.
* Sylinderhodepakning fikk en større / tyngre brannring.
• Stempelhåndleddstiftboringen ble økt fra 1.1108″ til 1.3086″, og håndleddstiften ble økt for å matche.
• Ny stempeldesign som inneholdt et anodisert hode og oppdatert stempelringdesign.
* Oppdatert eksosventil produsert av en høyere styrke legering.
• Oljekjøler økte fra 24 finner per tomme til 30 finner per tomme.
• Tyngre svinghjul og motorspjeld (ikke utskiftbart med den naturlig aspirerte versjonen).
• Separat injeksjonspumpekalibrering Og G-kodeinjektordyser (naturlig aspirerte motorer hadde E-kodeinjektordyser).
i tillegg fikk turboladede motorer glødepluggkontrollen flyttet til passasjersiden ventildeksel og CDR flyttet til førersiden ventildeksel (på naturlig aspirerte motorer, begge er plassert på baksiden av inntaksmanifolden).
6.9L IDI vs 7.3 L IDI
selv om 7.3 L IDI til slutt var en avledning av forgjengeren, reduserte mange designendringer utskiftbarheten av deres respektive komponenter.
* Ulike inntaksventilmaterialer.
• Boringen økte fra 4,00″ til 4,11″.
