エンジンの自然吸気バージョンは185馬力で、後のターボチャージャー付きエンジンは190馬力で評価されました。 ターボチャージャーを選択するだけで余分な5ピーク馬力をもたらしたが、それはもっと重要なのは、トルクの追加50ポンドフィートを追加しました。 それははるかにフォードのピックアップトラックの定格を超えたアプリケーションで使用されたように7.3L IDIは、一般的にミディアムデューティエ 1989年まではZF5速マニュアルまたはC6 3速オートマチックトランスミッションのいずれかを使用していたが、4速E4ODがc6を使用可能なオートマチックトランスミッションに置き換えた。 オーバードライブトランスミッションが大幅に完全に機械的な7.3Lのための燃費を改善しました.当時知られていない,7.3L IDIはディーゼルの歴史の中で象徴的なエンジンになるだろう,長寿と信頼性のフォード/インターナショナルの評判を構築,だけでなく、国際の究極の創造のための道を開く;7.3Lパワーストローク.
7.3L IDIディーゼル仕様
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メーカー: |
国際ナビスター |
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制作年: |
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アプリケーション: |
フォードF250、F350、F極度の義務 |
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設定: |
90 度V-8 |
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発射順: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
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ダイナミックタイミング: |
8° BTDC+/- 2° |
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ブロック/ヘッド: |
• 鋳鉄エンジンブロック |
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変位: |
444 立方インチ、7.3リットル |
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圧縮: |
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ボア: |
4.11 インチ |
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ストローク: |
4.18 インチ |
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インジェクション: |
間接注入（IDI）、Stanadyne DB-2注入ポンプ |
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抱負: |
• 自然吸気1988年-1992年モデル |
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重さ: |
900 ——- ドライ（約) |
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オイル容量: |
10 フォードのトラックのフィルターとのクォート |
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ピーク馬力: |
• 185 hp@3,000rpm（自然吸気） |
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ピークトルク: |
• 338 •358lb-ft@1,400rpm自然吸気、1988-1992MY |
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フォード-モーター-カンパニーの資料によると、7.3L IDIのターボチャージャー付きバージョンは、主に高高度で経験した電力損失と戦うために導入されたと述べている。 6.9L IDIのように、7.3Lは市場で強い開催されましたが、クライスラーのカミンズパワードダッジラムは、それが1989年のモデル年のために利用可能になったときに価値のある競争相手であることが証明されました。 フォードの利点は、彼らが6.9Lで構築していた評判だったし、7.3L IDIを続けていました。 7.3LのIDIは7に置き換えられる。3Lパワーストロークは1994年モデルのミッドウェイ。 7.3Lパワーストロークは7.3L IDIと変位を共有していますが、それは類似点が終わる場所です。 パワーストロークは全く異なるエンジンであり、IDIと混同しないようにしてください。 それは油圧（HEUI）注入システムが付いている電子的に制御された、ターボチャージされた、直接噴射のディーゼルだった。 適切に維持され、7.3L IDIは、その寿命のためによく知られています。
7.3L IDI自然吸気vsターボチャージャー
より高いシリンダー圧力と温度に対抗するために、7.3L IDIのターボチャージャーバージョンにいくつかの変更が加えられました。
•シリンダーヘッドガスケットは、より大きな/重い火災リングを受け取りました。
*ピストンリストピンのボアを1.1108″から1.3086″に変更し、リストピンをそれに合わせて増加させました。
*陽極酸化された頭部および更新済ピストンリングの設計を特色にする新しいピストン設計。
*高強度合金から製造された排気バルブを更新しました。
*オイルクーラーを24フィン/インチから30フィン/インチに増加。
*より重い義務のフライホイールおよびエンジンのダンパー（自然吸気された版と交換可能ではない）。
*別の注入ポンプ口径測定およびGコード注入器のノズル（自然吸気エンジンにEコード注入器のノズルがあった）。
また、ターボチャージャー付きエンジンでは、グロープラグコントローラーを助手席側バルブカバーに、CDRを運転席側バルブカバーに移動させました（自然吸気エンジンでは、両
6.9L IDI対7.3L IDI
7.3L IDIは最終的にはその前身の派生でしたが、多くの設計変更により、それぞれのコンポーネントの互換性が低下しました。
•7.3L IDIは、より大きなプレチャンバーとオフセットグロープラグを含む異なるシリンダーヘッド設計を持っています。
•6.9IDIには7/16″シリンダーヘッドボルトがあるため、7.3IDIにはより大きな1/2″ヘッドボルトがありました。
*吸気バルブの材質が異なります。
•ボアを4.00″から4.11″に変更。
