7,3 L International IDI Diesel

luonnollisesti imettävät versiot saivat 185 hevosvoimaa, kun taas myöhemmät turboahdetut moottorit saivat 190 hevosvoimaa. Turboahtimen valinta tuotti vain 5 hevosvoimaa lisää, mutta se lisäsi vielä enemmän 50 lb-ft: n vääntömomenttia. 7,3-litrainen IDI luokitellaan yleisesti keskiraskaaksi moottoriksi, sillä sitä käytettiin sovelluksissa, jotka ylittivät reilusti Fordin avolava-autojen luokitukset. Sen tukena oli joko ZF 5-vaihteinen manuaali tai C6 3-vaihteinen automaattivaihteisto vuoteen 1989 asti, jolloin 4-vaihteinen E4OD korvasi C6: n saatavilla olevana automaattivaihteistona. Overdrive lähetykset parantaa huomattavasti polttoaineen taloudellisuus täysin mekaaninen 7.3 L. tietämätön tuolloin 7.3 l IDI olisi tullut ikonin Moottori historiassa diesels, rakentaa Ford/International Maine pitkäikäisyys ja luotettavuus, sekä tasoittaa tietä kansainvälisen lopullinen luominen; 7.3 L teho aivohalvaus.

7.3L IDI Diesel Specs

valmistaja:	Kansainvälinen Navistar
Tuotantovuodet:
Sovellukset:	Ford F250, F350, F-Super Duty
Asetukset:	90 aste V-8
Laukaisujärjestys:	1-2-7-3-4-5-6-8 (imusarjaan leimattu)
dynaaminen ajoitus:	8° BTDC +/- 2°
lohko/päät:	• valurautainen moottorilohko * valurautaiset Sylinterikannet, joissa 1/2″ pääpultit
Siirtymä:	444 kuutiotuumat, 7,3 litraa
Pakkaus:
Bore:	4.11 tuumaa
aivohalvaus:	4.18 tuumaa
lihakseen:	epäsuora ruiskutus (IDI), Stanadyne DB – 2 ruiskutuspumppu
aspiraatio:	• luonnollisesti hengitetty 1988 – 1992 mallivuodet • turboahdettu tai luonnollisesti hengitetty 1993 – 1994 mallivuodet, Garrett T3 sisäisesti poistettu turboahdin (.82 AR), ei välijäähdytteinen
Paino:	900 lbs. kuiva (n.)
Öljykapasiteetti:	10 quarts w / filter Fordin kuorma-autoissa 15 – 16 quarts w / filter kansainvälisissä kuorma-autoissa Öljykapasiteetti voi vaihdella käyttötarkoituksen mukaan – varmista aina oikea öljytaso mittatikulla
Huippuhevosvoimat:	• 185 hp @ 3 000 rpm (luonnollisesti aspiroitu) • 190 hv @ 3 000 rpm (turboahdettu)
huippuvääntö:	• 338 lb-ft @ 1,400 rpm (luonnollisesti aspiroitu, 1988 – 1992 MY) • 358 lb-ft @ 1,400 rpm (luonnollisesti aspiroitu, 1992.5 + MY) • 388 lb-ft @ 1400 rpm (turboahdettu)

Ford Motor Companyn dokumenteissa todetaan, että turboahdettu versio 7.3 L IDI esiteltiin ensisijaisesti torjumaan korkeuksissa koettuja tehohäviöitä. 6,9-litraisen idin tavoin myös 7,3-litrainen pysyi vahvana markkinoilla, joskin Chryslerin Cummins-moottorilla varustettu Dodge Ram osoittautui varteenotettavaksi kilpailijaksi, kun se tuli saataville mallivuodelle 1989. Fordin etuna oli maine, jonka he olivat rakentaneet 6,9-litraisella ja jatkoivat 7,3-litraisella IDILLÄ. 7,3-litrainen IDI korvattaisiin 7: llä.3L Power Stroke puolivälissä 1994 vuosimallia. 7,3 L: n Tehonisku jakaa uppouman 7,3 L: n idin kanssa, mutta siihen yhtäläisyydet loppuvat. Voimanosto oli täysin erilainen moottori, eikä sitä pidä sekoittaa idiin. Se oli elektronisesti ohjattu, turboahdettu suorasuihkutusdiesel, jossa oli hydraulinen (HEUI) ruiskutusjärjestelmä. Oikein huollettu 7,3 L IDI on tunnettu pitkäikäisyydestään.

7.3L IDI luonnollisesti hengitetty vs turboahdettu

korkeampien sylinteripaineiden ja lämpötilojen torjumiseksi 7,3 L IDI: n turboahdettuun versioon tehtiin useita muutoksia.

• sylinterikannen tiiviste sai suuremman/raskaamman palorenkaan.
• männän rannetapin kantavuutta nostettiin 1.1108″: sta 1.3086: een”, ja rannetappi nostettiin vastaamaan.
• Uusi mäntämalli, jossa oli anodisoitu pää ja päivitetty männänrengasrakenne.
• päivitetty pakokaasuventtiili, joka on valmistettu lujemmasta seoksesta.
• Öljynjäähdytin kasvoi 24 evästä tuumalla 30 evään tuumalla.
• raskaampi Vauhtipyörä ja Moottorin vaimennin (ei vaihdettavissa luonnollisesti hengittävään versioon).
• erillinen ruiskutuspumppu kalibrointi ja G-koodi suuttimet (luonnollisesti imettävät moottorit olivat E-koodi suuttimet).

lisäksi turboahdetuissa moottoreissa hehkutulpan ohjain oli siirretty matkustajan puolen venttiilikannelle ja CDR siirretty kuljettajan puolen venttiilikannelle (luonnollisesti imettävissä moottoreissa molemmat sijaitsevat Imusarjan takaosassa).

6.9L IDI vs. 7.3 L IDI

vaikka 7.3 L IDI oli lopulta johdos edeltäjästään, monet suunnittelumuutokset vähensivät niiden osien vaihdettavuutta.

• 7,3-litraisessa IDISSÄ on erilainen sylinterinkannen rakenne, joka sisältää suuremman esikammion ja offset-hehkutulpat.
• kun 6.9 IDI: ssä on 7/16″ sylinterinkantaiset pultit, 7.3 IDI sai suuremmat 1/2″ – kantaiset pultit.
* erilaiset imuventtiilimateriaalit.
• Bore nousi 4,00″: sta 4,11: een”.