versiunile aspirate natural ale motorului au fost evaluate la 185 de cai putere, în timp ce motoarele turbo ulterioare au fost evaluate la 190 de cai putere. În timp ce optarea pentru turbocompresor a dus doar la o putere suplimentară de 5 cai putere, a adăugat mai important un cuplu suplimentar de 50 lb-ft. IDI de 7,3 L este, în general, clasificat ca motor de serviciu mediu, deoarece a fost utilizat în aplicații care depășeau cu mult evaluările camionetelor Ford. A fost susținut fie de ZF manual cu 5 trepte, fie de transmisia automată cu 3 trepte C6 până în 1989, când E4OD cu 4 trepte a înlocuit C6 ca transmisie automată disponibilă. Transmisiile overdrive au îmbunătățit considerabil economia de combustibil pentru 7.3 l complet mecanic. fără să știe la acea vreme, 7.3 l IDI ar deveni un motor iconic în istoria motorinelor, construind reputația Ford/International de longevitate și fiabilitate, precum și deschizând calea pentru crearea finală a International; Cursa de putere de 7.3 L.
7.Specificații Diesel 3L IDI
|
Producător: |
Navistar internațional |
|
|
ani de producție: |
||
|
Aplicații: |
Ford F250, F350, F-Super Duty |
|
|
configurare: |
90 Gradul V-8 |
|
|
ordinul de tragere: |
1-2-7-3-4-5-6-8 |
 |
|
sincronizare dinamică: |
8° BTDC +/- 2° |
|
|
bloc / capete: |
• Bloc motor din fontă |
|
|
deplasare: |
444 inci cubi, 7,3 litri |
|
|
compresie: |
||
|
alezaj: |
4.11 inch |
|
|
accident vascular cerebral: |
4.18 inch |
|
|
injecție: |
injecție indirectă (IDI), pompă de injecție Stanadyne DB-2 |
|
|
aspirația: |
• aspirat natural 1988 – 1992 ani model |
|
|
greutate: |
900 lbs. uscat (aprox) |
|
|
capacitatea uleiului: |
10 quarts w / filter in Ford trucks |
|
|
putere maximă: |
• 185 hp @ 3.000 rpm (aspirat natural) |
|
|
Cuplul maxim: |
• 338 lb-ft @ 1,400 rpm (aspirat natural, 1988 – 1992 meu) |
|
documentația de la Ford Motor Company afirmă că versiunea turbo a 7.3 l IDI a fost introdusă în primul rând pentru a combate pierderea de putere experimentată la altitudini mari. La fel ca 6.9 l IDI, 7.3 L a rămas puternic pe piață, deși Dodge Ram alimentat de Chrysler Cummins s-a dovedit a fi un concurent demn atunci când a devenit disponibil pentru anul modelului 1989. Avantajul Ford a fost reputația pe care au construit-o cu 6.9 L și continuau cu 7.3 l IDI. IDI-ul 7.3 L va fi înlocuit cu 7.Cursa de putere 3l la jumătatea anului modelului 1994. Cursa de putere de 7,3 L împarte deplasarea cu IDI de 7,3 L, dar acolo se termină asemănările. Cursa de putere a fost un motor complet diferit și nu trebuie confundat cu IDI. Era un motor diesel cu injecție directă controlat electronic, turbo, cu un sistem de injecție hidraulic (HEUI). Întreținut corespunzător, 7.3 l IDI este bine cunoscut pentru longevitatea sa.
7.3L IDI aspirat natural vs Turbo
pentru a combate presiunile și temperaturile mai mari ale Cilindrilor, s-au făcut mai multe modificări la versiunea turbo a IDI de 7,3 L.
• garnitura chiulasei a primit un inel de foc mai mare/mai greu. • supapă de evacuare actualizată fabricată dintr-un aliaj de rezistență mai mare.
• răcitorul de ulei a crescut de la 24 de aripioare pe inch la 30 de aripioare pe inch.
în plus, motoarele turbo au avut controlerul bujiei incandescente mutat pe capacul supapei laterale a pasagerului și CDR mutat pe capacul supapei laterale a șoferului (la motoarele aspirate natural, ambele sunt situate în partea din spate a galeriei de admisie).
6.9L IDI vs 7.3 l IDI
deși 7.3 l IDI a fost în cele din urmă o derivare a predecesorului său, multe modificări de proiectare au redus interschimbabilitatea componentelor respective.
• IDI-ul de 7,3 L are un design diferit al chiulasei, care include o pre-cameră mai mare și bujii incandescente offset. • alezajul a crescut de la 4,00″ la 4,11″.
