7.3 L International Idi Diesel

versies met natuurlijke aanzuiging van de motor werden beoordeeld op 185 pk, terwijl de latere turbomotoren op 190 pk werden beoordeeld. Terwijl de keuze voor de turbocompressor alleen resulteerde in een extra 5 piek pk, het nog belangrijker toegevoegd een extra 50 lb-ft koppel. De 7.3 L IDI is over het algemeen geclassificeerd als een medium duty motor als het werd gebruikt in toepassingen die ver overschreden Ford ‘ s pick-up truck ratings. Hij werd ondersteund door de ZF 5 speed manual of C6 3 speed automatic tot 1989, toen de 4 speed E4OD de C6 verving als de beschikbare automatische transmissie. De overdrive transmissies sterk verbeterd brandstofverbruik voor de volledig mechanische 7.3 L. onbekend op het moment, de 7.3 L IDI zou uitgegroeid tot een iconische motor in de geschiedenis van diesels, het bouwen van Ford/International de reputatie van een lange levensduur en betrouwbaarheid, evenals het effenen van de weg voor Internationale de ultieme creatie; de 7.3 L Power Stroke.

7.3L IDI Diesel Specs

Fabrikant:	Navistar International
Productie Jaren:
Toepassingen:	Ford F250, F350, F-Super Duty
Configuratie:	90 graad V-8
ontstekingsvolgorde:	1-2-7-3-4-5-6-8 (gestempeld op de zuigpijp)
Dynamische Timing:	8° BTDC +/- 2°
Blokkeren/Koppen:	• Gietijzeren motorblok • gietijzeren cilinder koppen met 1/2″ hoofd bouten
Verplaatsing:	444 kubieke centimeter, 7.3 liter
Compressie:
Droeg:	4.11 inch
Beroerte:	4.18 inches
injectie:	indirecte injectie (IDI), Stanadyne DB-2 injectiepomp
aspiratie:	• modeljaren 1988-1992 • modeljaren 1993 – 1994 met turbo of met natuurlijke aanzuiging, Garrett T3 intern afgevoerde turbocompressor (.82 AR), niet onderling gekoeld
gewicht:	900 lbs. droog (CA.)
olie-capaciteit:	10 quarts w/ filter Ford trucks 15 – 16 liter w/ filter in de Internationale vrachtwagens Olie capaciteit varieert mogelijk per toepassing – controleer altijd de juiste oliepeil met de peilstok
Pk:	• 185 hp @ 3,000 rpm (atmosferische) • 190 pk @ 3,000 rpm (turbo)
maximum Koppel:	• 338 lb-ft @ 1400 tpm (natuurlijke aanzuiging, 1988 – 1992 MIJN) • 358 lb-ft @ 1400 tpm (natuurlijke aanzuiging, 1992.5 + MY) • 388 lb-ft @ 1.400 tpm (Turbo)

documentatie van Ford Motor Company stelt dat de turboversie van de 7.3 L IDI voornamelijk werd geïntroduceerd om Vermogensverlies op grote hoogte te bestrijden. Net als de 6.9 L IDI, de 7.3 L hield sterk in de markt, hoewel Chrysler ‘ s Cummins aangedreven Dodge Ram bleek te zijn een waardige concurrent toen het beschikbaar kwam voor de 1989 modeljaar. Ford ‘ s voordeel was de reputatie die ze hadden opgebouwd met de 6.9 L en werden voortgezet met de 7.3 L IDI. De 7.3 L IDI zou worden vervangen door de 7.3L Power Stroke halverwege het modeljaar 1994. De 7.3 L Power Stroke deelt verplaatsing met de 7.3 L IDI, maar dat is waar de overeenkomsten eindigen. De krachtslag was een heel andere motor, en niet te verwarren met de IDI. Het was een elektronisch gestuurde, turbocharged, directe injectie diesel met een hydraulisch (HEUI) injectiesysteem. Goed onderhouden, de 7.3 L IDI staat bekend om zijn lange levensduur.

7.3L IDI met natuurlijke aanzuiging Versus Turbo

om hogere cilinderdrukken en-temperaturen tegen te gaan, werden verschillende wijzigingen aangebracht in de turboversie van de 7.3 L IDI.

• cilinderkoppakking kreeg een grotere / zwaardere vuurring.
* de boring van de Zuigerpolspeld werd verhoogd van 1.1108″ tot 1.3086″, en de polspeld werd verhoogd om overeen te komen.
* Nieuw zuigerontwerp met een geanodiseerde kop en een bijgewerkt zuigerveerontwerp.
• bijgewerkte uitlaatklep vervaardigd van een legering met een hogere sterkte.
* de oliekoeler steeg van 24 vinnen per inch tot 30 vinnen per inch.
* zwaardere vliegwiel en motordemper (niet uitwisselbaar met de uitvoering met natuurlijke aanzuiging).
• afzonderlijke injectiepompkalibratie en G-code injectoren (motoren met natuurlijke aanzuiging hadden e-code injectoren).

bovendien werd bij turbomotoren de gloeilampregelaar verplaatst naar de passagierszijde klepdeksel en de CDR naar de bestuurderszijde klepdeksel (bij motoren met natuurlijke aanzuiging bevinden beide zich aan de achterzijde van het inlaatspruitstuk).

6.9L Idi vs 7.3 L IDI

hoewel de 7.3 L IDI uiteindelijk een afleiding was van zijn voorganger, verminderden veel ontwerpwijzigingen de uitwisselbaarheid van hun respectieve componenten.

* de 7.3 L IDI heeft een ander cilinderkopontwerp dat een grotere voorkamer en offset-gloeibougies omvat.
* waar de 6,9 IDI 7/16″ cilinderkopbouten heeft, kreeg de 7,3 Idi Grotere 1/2″ kopbouten.
* verschillende inlaatklepmaterialen.
• boring steeg van 4,00 “tot 4,11”.