Pro Touring. Sokan megpróbálták meghatározni, és biztos vagyok benne, hogy sokan továbbra is ezt fogják tenni…függetlenül attól, hogy új vagy az autóépítés műfajában, vagy egy grizzled veterán. Kövess a nyúllyukig, és lássuk, tudunk-e horpadni. Az egyik első hely, ahol sokan válaszolnak az ilyen kérdésekre, természetesen a Google. A Wikipedia az egyik első felbukkanó eredmény, amely kimondja:
Mark Stielow, a GM Programmérnöki menedzsere és a Car Craft magazin technikai szerkesztője, Jeff Smith, aki akkoriban a Chevy High Performance magazin vezetője volt. Mark Stielow saját projektjein keresztül is támogathatja az új koncepció növekedését, például a fehér 1969 Chevrolet Camaro néven ismert Tri-Tip hogy versenyzett a Amerika egy köre 1993-ban. A Camaro-t széles körben lefedték, és megnövekedett érdeklődést váltott ki, és miután a kifejezést nyomtatták, beragadt. Azóta Stielow számos úttörő Chevrolet Camarót épített olyan nevekkel, mint a “The Mule”, a “Red Devil” és a “Mayhem”, amelyek közül sokan az iparág legkedveltebb kiadványainak borítóit díszítették, beleértve a Hot Rod magazint, A Car Craft magazint és a népszerű Hot Rodding magazint, tovább növelve a Pro-touring trendet.
azt hiszem, nem kellene meglepődnöm, hogy a legendás autóipari írnok Jeff Smith részt vett a kifejezés megalkotásában. Nem kevésbé, kicsit izgalmas volt látni Jeff nevét a Wikipédián. Nem csak Jeff történeteit olvasva nőttem fel a Hot Rod and Car Craft-ban, de megtiszteltetés, hogy Jeffet kollégának nevezhetem. Azok számára, akik nem tudták, Jeff továbbra is aktív a Pro Touring szcénában, mint a Street Machine Nationals hosszú távú tanácsadója-segítve a többszörös autocross tanfolyamok és a stop box megszervezését – társkereső vissza a Car Craft idejéhez.
a Wikipedia cikkben említett másik szokásos gyanúsítottnak ismernie kell a Pro Touring rajongóit. Még akkor is, ha nem ismeri az őrületet elindító autót, Mark Stielow sok hihetetlen első generációs Camarót épített, miközben kulcsszerepet játszott napi munkájában, hogy felépítse az eddigi leggyorsabb Camaro gyárat.
miután elolvastam ezt a cikket, úgy döntöttem, hogy e-mailt küldök Jeffnek, hogy megtudjam, megvilágíthatja-e a “Pro Touring” etimológiáját.”Ritka, hogy ilyen hozzáférhetőséged van ahhoz a személyhez, aki ilyen kifejezést hozott létre, és szerencsére képes volt teljes részletességgel belemenni a kifejezés megalkotásába:
Mark és én együtt voltunk a Hot Rod Power turnéjának egy részében. Nemrég hagytam el a Hot Rodot, és 1998-ban vettem át a Chevy High Performance szerkesztőjét. Mark és én az autó stílusának ötletéről beszélgettünk, amely kombinálta a nagy teljesítményt azzal a koncepcióval, hogy az autót bárhol nagy távolságokon lehet vezetni – pontosan azt csinálva, amit ő a Camarójával. Már igazi hívő voltam, miután történeteket kezeltem, amikor az 1980-as évek elején a Car Craft technikai szerkesztője voltam.
teljesen egyetértettem vele, de ahhoz, hogy ez a mozgalom lendületet kapjon, szüksége volt egy olyan kifejezésre, mint a “Pro Street.”Így, amikor a kifejezést megemlítették, a vitában részt vevő emberek azonnal megtudnák, miről beszélsz. Megemlítettem , de nem sok időt töltöttünk vele, majd más témákkal folytattuk.
egy héttel később Mark felhívott a Wilshire Blvd-N lévő irodánkban. amikor felvettem a telefont, azt mondta: “Jeff, Mark vagyok. Megvan a kifejezés – a név.”
azt válaszoltam: “miről beszélünk? Milyen név?”Ekkorra már továbbléptem a Chevy High Performance magazin következő számához, mivel nemrég elvesztettem mindkét jelenlegi munkatársamat.
“Pro Touring – ez a kifejezés. Ötvözi a professzionális autóépítést az Európai Közúti túraautókkal. Ez tökéletes-Pro Touring… ” folytatta, hogy teljesebben leírni, de én már tervezi a következő magazin borítóján, hogy az én fő tag vonal.
Marknak igaza volt. Tökéletes volt. Javasoltam egy címlaptémát az áprilisi számhoz, és semmi mást nem kaptam a vezetőségtől, hogy ez nem fog működni. A múltban soha nem működött számunkra, hogy” feltaláljunk ” egy új mozgalmat. De amit Mark és én tudtunk, és a vezetőség nem, az az volt, hogy ez már elindult. Ez a Pro Touring szám megemlítette Mark Camaróját, valamint egy Camarót, amelyet Kyle és Stacy Tucker, egy másik GM mérnök és Mark barátai építettek. Végül a Detroit Speed-et kezdték, és tudjuk, hogy ez milyen jól működött.
keményen kellett küzdenem, hogy ezt a fedezetet a rendszeren keresztül megkapjam, és tényleg nem sikerült eladni. Ez nagyjából egy évvel később még nehezebbé tette a második borítót – de megtettük, és addigra sokkal jobban eladták, és a Pro Touring mozgalom elindult.
a népszerű Hot Rodding akkoriban versenyképes cím volt – külön kiadóvállalatok voltunk. Azt akarták, hogy fedezze ezt, de nem tudták rávenni magukat, hogy hívják Pro Touring. Így jöttek létre a “G Machines”, amely szintén népszerű volt egy darabig, de végül az eredeti még mindig a legjobb, és csak nem hallani a G Machines már – annak ellenére, hogy ez egy fülbemászó kifejezés. Azt hiszem, Cameron Evans akkoriban a PHR szerkesztője volt.
tehát, ahogy Paul Harvey szokta mondani: “ez a történet többi része…”
most, hogy tudjuk, hol jött létre a kifejezés, beszéljünk arról, hogyan használják ma, és milyen autókat kell Pro Touringnak nevezni. Véleményem szerint manapság nincs nagyobb befolyásoló tényező a Pro Touring műfajban, mint az Optima Ultimate Street Car Invitational, ahol az autókat nem csak a gyors köridők kattintásának képessége alapján ítélik meg, hanem a kialakításuk és az utcaképességük is. Nincs nagyobb megtiszteltetés egy rajongó számára, mint hogy Las Vegasban bajnokká koronázzák, és az autó elöl és középen az Optima standján legyen a következő évben a SEMA kiállításon. Az autók és a korábbi nyertesek az első generációs Camaros-tól a C5 Corvettes-ig és a késői modellimportig terjednek. Nyilvánvaló, hogy ezek nem felelnek meg a “Pro Touring.”Vagy mégis?
hajlamos vagyok egyetérteni Tim Kinggel (lásd a fenti videót), a Pro Touring azt jelenti, hogy olyan klasszikus autót veszünk, amelyet OEM formában a modern szabványok szerint nem tekintenének kiemelkedő teljesítményűnek. Egy C5 Z06-os, ami 11,90 másodpercet futott és lehúzódott .9 g a csúszópadon, nem minősül. Ezek 2020-ban még mindig kemény idők lesznek. Sem egy összkerékhajtású Evo (sajnálom Ken). Hogy az említett, Azt hiszem, sok hiba Pro Touring és ” restomod.”Akkor feltétlenül van egy Pro Touring épít egy stroker Pontiac, nagy blokk Chevy, Poly, rakéta, Cammer, stb. Ráadásul nem is hiszem, hogy a profi turnézást a hazai póniautókra és izomautókra kellene korlátoznunk. Üdvözlöm a 240Z-t, a TVR-t, a Triumphs-t stb., valamint a személygépkocsikat, sőt a klasszikus sportautókat is, mint például a Corvettes és a Panteras.
Dale Schwartz szerint a Pro Touring a módosítások típusának megjelenését, érzetét és mértékét is jelenti. Ez egy másik terület, amely elválasztja a Pro Touring-t a restomod-tól. Tudni fogja, hogy egy profi Túraautó vagy teherautó az alacsony akasztott állás, kiterjedt felfüggesztés mod, nagy fékek, nagy kerekek, és ragadós gumik. De ez még nem minden. Teljesítenie kell. Másképp, kevés a vasárnapi körutazásokra épített zsákos Biscayne elválasztása-nem az autocross pálya. Szeretem ezeket a stílus épít, is, de nem Pro Touring.
néhányan úgy vélik, ahogy Nick Licata rámutatott, hogy a Pro Touring nem is a megfelelő kifejezés. Ha a Pro Touring a “professzionális autóépítésről” szól, akkor mit nevezel egy otthon épített autónak vagy teherautónak, amely azonosnak tűnik? Itt van a dolog: a ’90-es években, amikor Stielow megépítette a Tri-Tip-et, nem voltak olyan dobozon kívüli alkatrészek, amelyeket fel lehetett csavarozni a’ 69-es Camaróra, és körről körre futni 1 g felett. Stielow szó szerint mérnök, ezért képes volt olyan dolgokra, amelyeket mások nem tudtak. húsz évvel később nem kell profi mérnöknek vagy gyártónak lennie egy ilyen alkalmas jármű megépítéséhez, mert szó szerint minden szükséges alkatrészt az ajtóhoz szállíthat (beleértve egy teljes gördülő alvázat is). 2020-ban úgy gondolom, hogy a házépítőknek abszolút helyük van a Pro Touringban. Még egy ‘ 69-es F-100-as is patinával (*kacsintás).
Hozd el nekem a fáradt, szegény, rozsdás klasszikusokat, akik arra vágynak, hogy szabadon lélegezzenek a cél nélküli mezőtől…és tegyünk nagy kerekeket, nagy fékeket, új alvázat és erős motort a motorháztető alá. Akkor irány az utca és az autocross.
