画像提供：フォード-パフォーマンス-パーツさん（元画像）
289/302/351W SBF
- のためのFRPP Z2のシリンダーヘッドは289/302/351Windsorエンジンに合います
- 主な356T6アルミニウムからの鋳造物
- 頭部はフォードOEMの取入口およフルパワーの範囲中のより多くの馬力そしてトルクをもたらす弁茎–
- 20°degreeインライン弁の角度
- 優れたステンレス鋼弁–2.05″取入口1。60″排気弁
- PAC1219X機械で造られた保持器および10°機械で造られた弁ロックが付いている円錐様式弁ばね。 ほとんどの油圧カムはこれらのばねと使用することができる。
- バルブスプリング閉圧力–145ポンド。 @1.800″
- 弁ばねの開いた圧力–358のlbs。 @1.175″
- コイルのバインド@1.100″0.650″最高の上昇。
- 5/16″pushrodsおよび7/16″ロッカーのスタッドとの使用のためのレーザーの切口ガイド版を含んでいます
- 鋼鉄合金の取入口および排気バルブシート
- マンガン青銅rocker-m–6564-k351推奨
- エンジンにこれらのシリンダーヘッドを取り付ける前に、ラジアルバルブクリアランスを含むピストンをバルブクリアランスにチェックしてください
- インテークガスケットを使用しています-m–9439-a50およびfelproエキゾーストガスケット部品番号1487
古い学校の小型ブロックのフォードエンジンのためのシリンダーヘッドの選択はそれ自体不足になかったが、それはこれらのエンジンのための最も
289/302/351Wすべてのアプリケーションに適合する第二世代”Z”シリンダーヘッドパッケージ（PN M-6049-Z2）は、500馬力以上をサポートする高性能でストリート対応のシリンダーヘッドパッケージを求めている人のためのソリューションです。
有名な”X”シリンダーヘッドと第一世代の”Z”パッケージの間にスロットされたZ2は、ストックボルトパターンを持つヘッダーを使用しながら、425馬力を超 これらのシリンダーヘッドは、今結実に来ているにもかかわらず、それは簡単な努力ではありませんでした。
Ford Performanceの部品エンジンエンジニアであるTom Dettloff氏は、プレスリリースで、”生産レベルの設計とテストプログラムをアフターマーケットのアプリケーションに組み込 “例えば、独特な”速度のベーン”の取入口の港は(2)変位エンジンで広くテストされた。
“まず、363立方インチ（302ベース）のクレートエンジンに、次に427立方インチのウィンザーベースのクレートエンジンに搭載されています。 調査結果は、363インチエンジンでは、速度ベーンはベーンのない同じポートに対して3-7馬力の4500-6500rpmの価値があることを明らかにした。 427エンジンでは、出力はベーンの有無にかかわらず同等であった。 専門エンジンの建物の機械化の標準は私達のアフター-マーケットプロダクトすべてに合います。”と結論づけた。
シリンダーヘッドパッケージには、大手バルブトレインサプライヤーのプレミアムスピントロン試験部品が付属しています。 頭部は2.050インチのステンレス鋼の取入口弁および1.600インチ23-8Nステンレス製の排気弁が、それぞれ装備されている。
ホットロッド用のシリンダーヘッドのセットに興味がありますか？ フォードの性能の部品のウェブサイトに頭部およびあなた自身のためにそれらを点検しなさい。