Ora rivolgiamo la nostra attenzione alle condizioni di” Road Warrior ” che giocano sulle strade secondarie della nostra nazione che pit camion e SUV contro autovetture più piccole in una triste gara per vedere chi è più sicuro in un incidente. La buona notizia è che le auto e i SUV hanno drasticamente ridotto il loro divario di incompatibilità, il che significa che i conducenti di auto in ritardo hanno meno probabilità di morire in una collisione con un SUV altrettanto moderno di quanto non fossero. La cattiva notizia? Camioncini rimangono molto più probabilità di uccidere i conducenti di auto.
I risultati provengono dall’Istituto assicurativo per la sicurezza stradale in un nuovo rapporto che ha esaminato l’incompatibilità dei veicoli da 1989 a 2016, un periodo che corrisponde al boom dei veicoli sportivi. IIHS stava cercando di aggiornare il proprio studio 2011, che ha rilevato un calo degli incidenti mortali causati da incompatibilità di progettazione, esaminando i dati sugli incidenti mortali dal Fatality Analysis Reporting System, un sistema di censimento gestito dalla National Highway Traffic Safety Administration. I dati si applicano ai veicoli di età compresa tra uno e quattro anni.
Per molti anni, IIHS si è concentrata sulle disparità di progettazione tra i tipi di veicoli, come i paraurti non corrispondenti e le estremità anteriori alte di camion e SUV. Nel 2003, IIHS ha contribuito a convincere le case automobilistiche di apportare modifiche per migliorare la sicurezza in piccole auto e minivan, e di riprogettare SUV con estremità anteriori inferiori che meglio allineati con le strutture di assorbimento di energia delle auto. Ciò è avvenuto dopo che NHTSA ha chiesto alle case automobilistiche di affrontare l’aumento dell’incompatibilità dei veicoli.
Il nuovo rapporto IIHS ha rilevato che i SUV di modelli tardivi avevano il 28% in più di probabilità di uccidere il conducente di un’auto tra il 2013 e il 2016 rispetto a una collisione tra auto e auto. Questo potrebbe non sembrare un motivo per festeggiare, ma la cifra è scesa dal 132% dal 1989-92 e dal 59% dal 2009-12.
“Per molto tempo, le estremità anteriori dei SUV erano così alte da bypassare le strutture di assorbimento dell’energia dei fronti delle auto”, ha detto in un comunicato il vicepresidente senior di IIHS Joe Nolan, coautore di entrambi gli studi. “I cambiamenti suggeriti dall’impegno volontario hanno in gran parte risolto questo problema.”
Si ritiene che i miglioramenti nella resistenza agli urti di piccole auto e minivan, con le loro strutture più forti e l’aggiunta di airbag laterali e controllo elettronico della stabilità, siano ritenuti responsabili dei continui miglioramenti.
Eppure i pickup avevano le stesse probabilità di uccidere i conducenti di auto in 2013-16 come lo erano in 1989-92, a 159% e 158%, rispettivamente. Questo nonostante il calo da un picco di 212% da 2005-08, dice IIHS. Il tasso era del 170% dal 2009-12.
IIHS afferma che l’accordo volontario del 2003 ha contribuito a produrre progetti di camioncini più compatibili, ma la minaccia continua è probabilmente dovuta alle disparità di peso tra camion e piccole auto. Quando IIHS ha analizzato i dati sulle collisioni tra auto e autocarri leggeri, definiti come un peso compreso tra 3.500 e 4.000 sterline, la maggiore probabilità di uccidere l’automobilista si è ridotta a solo il 23%.
I ricercatori hanno poi fatto un ulteriore passo avanti e hanno esaminato i tassi di mortalità tra i conducenti di camion e SUV — questa volta senza auto — e hanno scoperto che i tassi di mortalità dei conducenti nel 2013-16 non erano più molto più alti tra i camion leggeri e i SUV rispetto a quelli pesanti, suggerendo che un maggiore peso a vuoto
Ciò suggerisce che la prossima spinta potrebbe essere quella di convincere i produttori di camion a concentrarsi su modi per ridurre il peso dei pickup, ad esempio passando dall’acciaio all’alluminio ad alta resistenza. Ford ha fatto proprio questo per il letto e la cabina del 2015 F-150 e ha risparmiato circa 700 sterline. Altri produttori di camion potrebbero presto sentire la pressione di seguire l’esempio.