ny Delhi: den indiske flåde er fast på sine planer om at have et tredje hangarskib på trods af Chief of Defense Staff (CDS) Gen Bipin Raats skepsis og vil henvende sig til regeringen for tilladelse til at indlede formel designkonsulentvirksomhed, har ThePrint lært.
” det tredje luftfartsselskab er en operationel nødvendighed, ” sagde en kilde i flåden. “Det er ikke, at et hangarskib kan købes fra hylden. Selvom alle tilladelser gives i dag, vil det tage 15 år for transportøren at blive optaget.”
en anden kilde sagde, at flåden gik videre med designkonsulentfasen for luftfartsselskabet og tilføjede, at der ville blive søgt formelle tilladelser.
den indiske flåde driver i øjeblikket et hangarskib, INS Vikramaditya, mens det andet, INS Vikrant, er under opførelse i Cochin, der skal idriftsættes i 2022. Begge fartøjer har en forskydning-mål for et fartøjs vægt-på 45.000 tons hver.
mens flåden har haft øjnene rettet mod et tredje hangarskib, sagde General rav, der fører tilsyn med alle tre militære grene i sin rolle som CDS, tidligere i denne måned, at det ikke var en prioritet. Præference, ifølge ham, ville blive givet til ubåde og luftstrimler på de fjerntliggende indiske øer i Andamanerne.
Læs Også: Navy ‘ s Tejas sigter mod første nogensinde start fra hangarskib Vikramaditya
tredje hangarskib del af langsigtet kapacitetsplanlægning
afvisning af eventuelle budgetmæssige bekymringer, kilder sagde, at enhver styrke er drevet af langsigtet kapacitetsplanlægning, der også tager højde for budgetteringskrav.
spurgte, om flåden havde budgetteret for både ubåde og det tredje Luftfartsselskab, sagde en kilde: “ubådene, både nukleare og konventionelle, er vigtige. Det tredje luftfartsselskab er et projekt for fremtiden, men arbejdet skal begynde nu. Det arbejde, der skal udfyldes først, er designelementet. Budgettet er taget højde for.”
Navy chief Admiral Karambir Singh havde sagt i December sidste år, at styrkens langsigtede kapacitetsplanlægning forudså induktion af tre hangarskibe, så to er tilgængelige til indsættelse i Det Indiske Ocean-regionen, hvor Kina har gjort indhug, til enhver tid.
en projektundersøgelse, der blev indledt under den tidligere forsvarsminister Manohar Parrikar, besluttede, at det tredje luftfartsselskab ville være et 65.000 CATOBAR (Katapultassisteret start, men arresteret opsving) system med elektrisk fremdrift.
‘Shore-based air ops not enough’
Navy kilder sagde, at shore-baserede luftoperationer, som foretrukket af CDS, stadig var begrænset af rækkevidde, og det var her hangarskibene kom i spil.
de tilføjede, at udenrigsminister S. Jaishankar havde defineret regionen Det Indiske Ocean (Ior) som inklusive lande, der grænser op til hele Det Indiske Ocean, fra Strait of Reunion island, fra Østafrika til Australien og fra Lombok-strædet til Malacca-strædet.
denne enorme oceaniske vidde, sagde de, var langt ud over muligheden for strejkefly, der opererer fra Det Indiske fastland, som næppe ville dække selv 20 procent af dette område og således efterlade store dele af IOR ubestridt.
derudover ville jagerfly, der opererer i havet, have brug for en betydelig mængde tid til at manøvrere, især hvis de udfordres af fjendtlige krigere. Dette begrænser også deres rækkevidde, sagde de.
kilderne fremhævede, at landbaserede strejkefly fra enhver tjeneste, det være sig flåden eller luftvåbenet, i bedste fald ville være i en forsvarsposition inden for 1.000 km fra kysten.
Læs Også: Fra Ins Vikrant til INS Imphal, hvordan navne på indiske flådeskibe har udviklet sig gennem årene
‘skal have to hangarskibe i drift til enhver tid’
kilderne gentog Admiral Singhs bekymringer og sagde, at det var vigtigt at have et tredje Luftfartsselskab, fordi det ville sikre, at to altid er klar til indsættelse, selv når man er i ombygning.
“Vikramaditya bliver også ældre i løbet af de næste to årtier. Desuden er flådens projekt for 57 krigere sammen med de to-motor Tejas, samt den aktuelt anvendte MiG-29K, henvender sig til… tre luftfartsselskaber,” en af de førnævnte kilder sagde.
kilderne tilføjede, at landet måtte beslutte, om det planlagde at “spille et større spil” i den globale maritime struktur.
de påpegede, hvordan People ‘ s Liberation Army (PLA) Navy of China, som har lavet gentagne strejftog i Det Indiske Ocean, planlægger at blive en fire-fly-carrier force ved udgangen af årtiet.
i 2049, tilføjede De, Kina var på udkig efter at have 10 hangarskibe.
hangarskibe ‘back in reckoning’
kilderne søgte at bemærke, hvordan lande som Storbritannien, der havde udviklet tvivl om hangarskibe, igen var vågnet op til deres potentiale.
USA, en af dem sagde, “selvfølgelig fortsætter med at hvile deres tro på hangarskibe”.
mens Rusland, Italien og Frankrig driver hangarskibe, tilføjede kilderne, var Japan i færd med at konvertere alle sine helikopterbærere til hangarskibe. Australien, sagde de, havde helikopterbærere, der er udstyret til at betjene kampfly i en jippy.
Læs også: Boeing planlægger forsøg med sine Super Hornet-jetfly på ski-jump rampe for at imødekomme Indiske krav
Abonner på vores kanaler på YouTube & Telegram
hvorfor nyhedsmedier er i krise & hvordan du kan ordne det
Indien har brug for gratis, retfærdig, ikke-bindestreg og spørgsmålstegn ved journalistik endnu mere, da den står over for flere kriser .
men nyhedsmedierne er i en egen krise. Der har været brutale fyringer og lønnedskæringer. Det bedste af journalistik krymper, giver efter for rå prime-time skuespil.
ThePrint har de fineste unge journalister, spaltister og redaktører, der arbejder for det. Opretholdelse af journalistik af denne kvalitet har brug for smarte og tænkende mennesker som dig til at betale for det. Uanset om du bor i Indien eller i udlandet, kan du gøre det her.
Støtte Vores Journalistik