New Delhi: den indiska flottan är fast på sina planer på att ha en tredje hangarfartyg trots Chief of Defense Staff (CDS) Gen Bipin Rawat skepsis, och kommer att närma sig regeringen för tillstånd att initiera formell design rådgivning, ThePrint har lärt sig.
”det tredje hangarfartyget är en operativ nödvändighet”, sa en källa i marinen. ”Det är inte så att ett hangarfartyg kan köpas från hyllan. Även om alla behörigheter ges idag tar det 15 år för transportören att införas.”
en andra källa sa att marinen gick vidare med designkonsultfasen för transportören och tillade att formella tillstånd skulle sökas.
den indiska flottan driver för närvarande ett hangarfartyg, INS Vikramaditya, medan den andra, INS Vikrant, är under uppbyggnad i Cochin, som ska tas i drift 2022. Båda fartygen har en förskjutning-måttet på ett fartygs vikt — på 45 000 ton vardera.
medan marinen har haft ögonen på en tredje hangarfartyg, General Rawat, som övervakar alla tre militära grenar i sin roll som CDS, sade tidigare denna månad att det inte var en prioritet. Preference, enligt honom, skulle ges till ubåtar och luftremsor på de avlägsna Indiska öarna i Andamanerna.
Läs Också: Navy ’ s Tejas syftar till första någonsin start från hangarfartyg Vikramaditya
tredje hangarfartyg del av långsiktig kapacitet planering
avfärda eventuella budgetproblem, källor sade varje kraft drivs av långsiktig kapacitet planering som också tar hänsyn till budgetering krav.
frågade om marinen hade budgeterat för både ubåtar och den tredje transportören, sa en källa: ”ubåtarna, både kärnkraft och konventionella, är viktiga. Den tredje bäraren är ett projekt för framtiden men arbetet måste börja nu. Arbetet som måste slutföras först är designelementet. Budget är tillgodoses.”
Navy chief Admiral Karambir Singh hade sagt i December förra året att kraftens långsiktiga kapacitetsplanering förutsåg induktion av tre hangarfartyg så att två är tillgängliga för utplacering i Indiska oceanen, där Kina har gjort inbrytningar, hela tiden.
en projektstudie som inleddes under den tidigare försvarsministern Manohar Parrikar bestämde att den tredje transportören skulle vara ett 65 000 CATOBAR (Catapult Assisted Take Off but Arrested Recovery) system med elektrisk framdrivning.
’Shore-based air ops not enough’
Navy källor sa att landbaserade flygoperationer, som föredras av CDS, fortfarande var begränsade av räckvidd, och det var här hangarfartygen kom till spel.
de tillade att utrikesminister S. Jaishankar hade definierat regionen Indiska Oceanen (IOR) som att inkludera länder som gränsar till hela Indiska oceanen, från Hormuzsundet till Reunion island, från Östafrika till Australien och från Lomboksundet till Malaccasundet.
denna stora oceaniska yta, sade de, var långt bortom förmågan att strejka flygplan som opererar från det indiska fastlandet, vilket knappt skulle täcka till och med 20 procent av detta område och därmed lämna stora delar av IOR obestridda.
dessutom skulle stridsflygplan som arbetar i havet behöva en betydande tid att manövrera, särskilt om de utmanas av fiendens krigare. Detta begränsar också deras räckvidd, sa de.
källorna betonade att landbaserade strejkflygplan från vilken tjänst som helst, vare sig det är marinen eller flygvapnet, i bästa fall skulle vara i en försvarsposition inom 1000 km från kusten.
Läs Också: Från ins Vikrant till ins Imphal, hur namnen på Indiska marinfartyg har utvecklats under åren
’måste ha två hangarfartyg i drift hela tiden’
källorna upprepade Admiral Singhs oro och sa att det var viktigt att ha en tredje bärare eftersom det skulle säkerställa att två alltid är redo för utplacering, även när man är i för ombyggnader.
” Vikramaditya kommer också att åldras under de kommande två decennierna. Dessutom, marinens projekt för 57 fighters tillsammans med de tvåmotoriga Tejas, liksom den för närvarande använda MiG-29K, vänder sig till… tre bärare,” en av de ovan nämnda källorna sade.
källorna tillade att landet var tvungen att bestämma om det planerade att ”spela ett större spel” i den globala maritima strukturen.
de påpekade hur People ’ s Liberation Army (Pla) Navy of China, som har gjort upprepade razzia i Indiska Oceanen, planerar att bli en styrka med fyra flygplan i slutet av decenniet.
av 2049, tillade De, Kina var ute efter att ha 10 hangarfartyg.
hangarfartyg ’back in reckoning’
källorna försökte notera hur länder som Storbritannien, som hade utvecklat tvivel om hangarfartyg, återigen hade vaknat till sin potential.
USA, en av dem sa, ”naturligtvis fortsätter att vila sin tro på hangarfartyg”.
medan Ryssland, Italien och Frankrike Driver hangarfartyg, tillade källorna, var Japan i färd med att omvandla alla sina helikopterbärare till hangarfartyg. Australien, sade de, hade helikopterbärare som är utrustade för att driva stridsflygplan i en handvändning.
Läs också: Boeing planerar försök med sina Super Hornet jets på ski-jump ramp för att möta Indiska krav
prenumerera på våra kanaler på YouTube & Telegram
varför nyhetsmedia är i kris & hur du kan fixa det
Indien behöver gratis, rättvis, icke-bindestreck och ifrågasätter journalistik ännu mer eftersom det står inför flera kriser.
men nyhetsmedia är i en egen kris. Det har varit brutala uppsägningar och lönesänkningar. Det bästa av journalistik krymper, vilket ger rå prime-time skådespel.
ThePrint har de finaste unga reportrarna, kolumnisterna och redaktörerna som arbetar för det. Att upprätthålla journalistik av denna kvalitet behöver smarta och tänkande människor som du att betala för det. Oavsett om du bor i Indien eller utomlands kan du göra det här.
Stöd Vår Journalistik