Új-Delhi: az indiai haditengerészet szilárdan tervezi egy harmadik repülőgép-hordozót, annak ellenére, hogy a védelmi vezérkari főnök (CDs) Gen Bipin Rawat szkepticizmusa ellenére, és a kormányhoz fordul, hogy engedélyt kérjen hivatalos tervezési tanácsadás kezdeményezésére, a ThePrint megtudta.
“a harmadik repülőgép-hordozó operatív szükséglet” – mondta Egy haditengerészeti forrás. “Nem arról van szó, hogy egy repülőgép-hordozót le lehet vásárolni a polcról. Még akkor is, ha ma minden engedélyt megadnak, 15 évbe telik, amíg a fuvarozó beiktatásra kerül.”
egy második forrás szerint a haditengerészet halad előre a hordozó tervezési tanácsadási szakaszában, hozzátéve, hogy hivatalos engedélyeket kérnek.
az indiai haditengerészet jelenleg egy repülőgép-hordozót üzemeltet, INS Vikramaditya, míg a második, INS Vikrant, építés alatt áll Cochin, 2022-ben esedékes üzembe helyezés. Mindkét hajó elmozdulása — a hajó súlyának mértéke-egyenként 45 000 tonna.
míg a haditengerészet egy harmadik repülőgép-hordozóra nézett, Rawat tábornok, aki mindhárom katonai ágat felügyeli CDS-ként, a hónap elején azt mondta, hogy ez nem prioritás. Elmondása szerint előnyben részesítenék a tengeralattjárókat és a légi sávokat az Andamánok távoli Indiai szigetein.
Olvassa El Még: Navy Tejas célja az első felszállás repülőgép-hordozó Vikramaditya
harmadik repülőgép-hordozó része a hosszú távú képesség tervezés
elutasította a költségvetési aggályokat, források szerint minden erő hajtja a hosszú távú képesség tervezés, amely figyelembe veszi a költségvetési követelményeket is.
arra a kérdésre, hogy a haditengerészet mind a tengeralattjárókra, mind a harmadik hordozóra tervezett-e költségvetést, egy forrás azt mondta: “a tengeralattjárók, mind a nukleáris, mind a hagyományos tengeralattjárók fontosak. A harmadik hordozó a jövő projektje, de a munkát most kell megkezdeni. Az a munka, amelyet először be kell fejezni, a tervezési elem. A költségvetés gondoskodik.”
Karambir Singh haditengerészeti főadmirális tavaly decemberben azt mondta, hogy a haderő hosszú távú képességtervezése három repülőgép-hordozó indítását irányozta elő, hogy kettő rendelkezésre álljon az Indiai-óceán térségében, ahol Kína mindig is behatolt.
Manohar Parrikar volt védelmi miniszter hivatali ideje alatt kezdeményezett projekttanulmány úgy döntött, hogy a harmadik hordozó egy 65 000 KATOBÁR (Katapult által támogatott felszállás, de letartóztatott helyreállítás) rendszer lesz elektromos meghajtással.
‘Shore-based air ops not enough’
haditengerészeti források szerint a parti légi műveletek, amint azt a CDS előnyben részesítette, még mindig korlátozottak voltak a hatótávolság szempontjából, és itt lépett a játékba a repülőgép-hordozók.
hozzátették, hogy S. Jaishankar meghatározta az Indiai-óceáni régiót (IOR), amely magában foglalja az egész Indiai-óceánt szegélyező országokat, a Hormuzi-szorostól a Reunion-szigetig, Kelet-Afrikától Ausztráliáig, a Lombok-szorostól a Malacca-szorosig.
azt mondták, hogy ez a hatalmas óceáni kiterjedés jóval meghaladja az indiai szárazföldről induló csapásmérő repülőgépek képességét, amelyek alig fedik le ennek a területnek a 20% – át, és így hatalmas IOR-területeket hagynak vitathatatlanul.
ezenkívül a tengeren működő vadászgépeknek jelentős időre lenne szükségük a manőverezéshez, különösen, ha ellenséges harcosok kihívják őket. Ez korlátozza a hatótávolságukat is, azt mondták.
a források kiemelték, hogy bármely szolgálat, legyen az a haditengerészet vagy a légierő, a parttól legfeljebb 1000 km-en belül védekező helyzetben lenne.
Olvassa El Még: Az INS Vikrant – tól az Ins Imphal-ig, hogyan alakultak az indiai haditengerészet hajóinak nevei az évek során
‘két repülőgép-hordozónak mindig működőképesnek kell lennie’
a források megismételték Singh admirális aggodalmait, mondván, hogy fontos, hogy legyen egy harmadik hordozó, mert ez biztosítja, hogy kettő mindig készen álljon a bevetésre, még akkor is, ha az egyik felújításra kerül.
“a Vikramaditya is öregszik a következő két évtizedben. Sőt, a haditengerészet 57 vadászgépre vonatkozó projektje a kétmotoros Tejas-szal, valamint a jelenleg használt MiG-29K-vel együtt… három hordozót szolgál ki” – mondta az egyik fent említett forrás.
a források hozzátették, hogy az országnak el kell döntenie, hogy tervez-e “nagyobb játékot játszani” a globális tengeri struktúrában.
rámutattak arra, hogy a kínai Népi Felszabadítási Hadsereg (PLA) Haditengerészete, amely többször is próbálkozik az Indiai-óceán térségében, azt tervezi, hogy az évtized végére négy repülőgép-hordozó erővé válik.
2049-re Kína 10 repülőgép-hordozót szeretne.
repülőgép-hordozók ‘Back in reckoning’
a források arra törekedtek, hogy megjegyezzék, hogy az olyan országok, mint az Egyesült Királyság, amely kétségeket ébresztett a repülőgép-hordozókkal kapcsolatban, ismét felébredtek.
az Egyesült Államok-egyikük szerint – “természetesen továbbra is bízik a repülőgép-hordozókban”.
míg Oroszország, Olaszország és Franciaország repülőgép-hordozókat üzemeltet, a források hozzátették, hogy Japán azon volt, hogy minden helikopter-hordozóját Repülőgép-hordozóvá alakítsa. Ausztrália, azt mondták, volt helikopter hordozók, amelyek fel vannak szerelve működtetni vadászrepülőgépek egy pillanat alatt.
olvassa el még: a Boeing azt tervezi, hogy a Super Hornet fúvókáit síugró rámpán teszteli, hogy megfeleljen az indiai követelményeknek
iratkozzon fel csatornáinkra a YouTube-on & távirat
miért van a hírmédia válságban & hogyan lehet megjavítani
Indiának még inkább szabad, tisztességes, nem kötőjeles és megkérdőjelező újságírásra van szüksége, mivel több válsággal szembesül.
de a hírmédia saját válságban van. Brutális elbocsátások és bércsökkentések történtek. Az újságírás legjobbja zsugorodik, engedve a nyers főműsoridős látványnak.
a nyomdának a legkiválóbb fiatal riporterek, Rovatvezetők és szerkesztők dolgoznak. Az ilyen minőségű újságírás fenntartásához olyan okos és gondolkodó emberekre van szükség, mint te, hogy fizessenek érte. Akár Indiában, akár külföldön él, itt megteheti.
Támogassa Újságírásunkat