New Delhi: Den Indiske Marinen er fast på sine planer om å ha en tredje hangarskip til tross For Chief Of Defence Staff (CDS) Gen Bipin Rawats skepsis, og vil nærme seg regjeringen for tillatelse til å starte formell designkonsulent, ThePrint har lært.
» den tredje hangarskipet er en operativ nødvendighet, » en kilde I Marinen sa. «Det er ikke slik at et hangarskip kan kjøpes hyllevare. Selv om alle tillatelser er gitt i dag, vil det ta 15 år for transportøren å bli innlemmet.»
en annen kilde sa At Navy gikk videre med designkonsulentfasen for transportøren, og la til at formelle tillatelser ville bli søkt.
Den Indiske Marinen driver for tiden EN hangarskip, INS Vikramaditya, mens den andre, INS Vikrant, er under bygging I Cochin, på grunn av igangkjøring i 2022. Begge fartøyene har en forskyvning — mål på et fartøys vekt-på 45.000 tonn hver.
Mens Marinen har hatt sine øyne satt på en tredje hangarskip, General Rawat, som overvåker alle tre militære grener i sin rolle SOM CDS, sa tidligere denne måneden at Det ikke var en prioritet. Preference, ifølge ham, ville bli gitt til ubåter og air-strips på de fjerntliggende Indiske øyene I Andamans.
Les Også: Navy ‘ S Tejas mål for første gang take-off fra hangarskipet Vikramaditya
Tredje hangarskip del av langsiktig evne planlegging
Avviser eventuelle budsjettmessige bekymringer, kilder sa hver kraft er drevet av langsiktig evne planlegging som også tar hensyn til budsjettering krav.
Spurt om Marinen hadde budsjettert for både ubåter og tredje transportør, en kilde sa, » ubåter, både kjernefysiske og konvensjonelle, er viktig . Den tredje transportøren er et prosjekt for fremtiden, men arbeidet må begynne nå. Arbeidet som må fullføres først er designelementet. Budsjettet er ivaretatt.»
Navy chief Admiral Karambir Singh hadde sagt i desember i fjor at styrkenes langsiktige kapasitetsplanlegging forutså induksjon av tre flybærere slik at to er tilgjengelige for distribusjon i Indiahavet, Hvor Kina har gjort innhugg, til enhver tid.
en prosjektstudie initiert i løpet av tiden til tidligere forsvarsminister Manohar Parrikar bestemte seg for at den tredje transportøren ville være et 65.000 CATOBAR (Catapult Assisted Take Off but Arrested Recovery) system med elektrisk fremdrift.
‘Shore-baserte air ops ikke nok’
Navy kilder sa landbaserte luftoperasjoner, som foretrukket AV CDS, var fortsatt begrenset av rekkevidde, og det er her hangarskip kom inn i bildet.
de la Til At Utenriksministeren S. Jaishankar hadde definert Regionen Indiahavet (IOR) som omfatter land som grenser Hele Indiahavet, Fra Hormuzstredet Til Reunion island, Fra Øst-Afrika Til Australia, Og Fra Lombokstredet Til Malakkastredet.
denne enorme oseaniske ekspansjonen, sa De, var langt utover evnen til å streike fly som opererer fra Det Indiske fastlandet, som knapt ville dekke til og med 20 prosent av dette området og dermed etterlate store skår AV IOR ubestridt.
i tillegg vil jagerfly som opererer i sjøen trenge betydelig tid til å manøvrere, spesielt hvis de utfordres av fiendtlige krigere. Dette begrenser deres rekkevidde også, sa de.
kildene fremhevet at landbaserte streikfly fra enhver tjeneste, Det Være Seg Navy eller Air Force, ville være i en forsvarsposisjon i beste fall innen 1000 km fra kysten.
Les Også: Fra Ins Vikrant TIL Ins Imphal, hvordan navnene På Indiske Marineskip har utviklet seg gjennom årene
‘Må ha to hangarskip i drift til enhver tid’
kildene gjentok Admiral Singhs bekymringer, og sa At det var viktig å ha en tredje transportør fordi det ville sikre at to alltid er klare til distribusjon, selv når man er inne for ombygging.
» Vikramaditya vil også eldes i løpet av de neste to tiårene. Videre, Sjøforsvaret prosjekt for 57 jagerfly sammen med twin-motor Tejas, så vel som den tiden brukte MiG-29k, henvender seg til… tre bærere,» en av de nevnte kildene sa.
kildene la til at landet måtte avgjøre om det var planlagt å «spille et større spill» i den globale maritime strukturen.
de påpekte hvordan People ‘ S Liberation Army (PLA) Navy Of China, som har gjort gjentatte angrep i Det Indiske Hav-Regionen, planlegger å bli en fire-hangarskip styrke innen utgangen av tiåret.
innen 2049, la De Til, Kina var ute Etter å ha 10 hangarskip.
Hangarskip ’tilbake i reckoning’
kildene søkt å merke seg hvordan land som STORBRITANNIA, som hadde utviklet tvil om hangarskip, hadde nok en gang våknet opp til sitt potensial.
USA, en av dem sa, «selvfølgelig fortsetter å hvile sin tro på hangarskip».
Mens Russland, Italia og Frankrike opererer hangarskip, kildene lagt, Japan var i ferd med å konvertere alle sine helikopter bærere i hangarskip. Australia, sa de, hadde helikopterbærere som er utstyrt for å operere jagerfly i en jiffy.
Les Også: Boeing planlegger forsøk på Sine Super Hornet jets på ski-jump ramp for å møte Indiske krav
Abonner på våre kanaler På YouTube & Telegram
hvorfor nyhetsmedier er i krise & Hvordan du kan fikse det
India trenger fri, rettferdig, ikke-bindestrek og avhør journalistikk enda mer som det står overfor flere kriser.
men nyhetsmediene er i en egen krise. Det har vært brutale oppsigelser og lønnskutt. Det beste av journalistikken krymper, gir til rå prime-time opptog.
ThePrint har de fineste unge journalister, spaltister og redaktører som jobber for det. Opprettholde journalistikk av denne kvaliteten trenger smart og tenker folk som deg til å betale for det. Enten du bor I India eller i utlandet, kan du gjøre det her.
Støtt Vår Journalistikk