SAN FRANCISCO (KGO) – siinä ei ehkä ole kuuluisien siltojen postikorttikätköä, mutta Bart-junia Lahden alla viistävä Transbay-putki kuljettaa lähes 25 000 ihmistä työmatkahuippujen aikaan.
rakennettu 1960-luvun puolivälissä, se on avain, joka yhdisti Bartin todelliseksi alueelliseksi järjestelmäksi.
BART Week 2020: Building a Better Bay Area
in the near future though that link could be close to a choke point.
tutkimukset ennustavat reilun vuosikymmenen kuluttua, että San Franciscoon suuntaavien Bay Arean työmatkalaisten määrä voi ylittää järjestelmän kapasiteetin ja uhata Bay Arean tavoitetta saada työmatkalaiset ulos autoistaan.
Mitä siis työmatka-ihastukselle voi tehdä?
kävi ilmi, että pöydällä ei ole vain yhtä mahdollista ratkaisua, vaan seitsemän erilaista konseptia ja pyörrematkakin voi jättää työmatkalaisen hengästymään.
ne on hahmoteltu raportissa nimeltä Crossings, jonka ovat äskettäin julkaisseet Metropolitan Transportation Commission ja Association of Bay Area Governments.
kahdessa ensimmäisessä suunnitelmassa keskitytään autoliikenteen nopeuttamiseen joko leventämällä San Mateon siltaa tai rakentamalla kokonaan uusi silta lähelle Lahden keskiosaa.
mutta loput sukeltavat suoraan itse Lahteen, jossa on uusia vedenalaisia putkia tai tunneleita, jotka voisivat mullistaa Bartin kapasiteetin ja enemmänkin.
RELATED: a Day On BART 2020: What riding the trains is really like
”we really think it’ s a mega-regional project in scope”, said Bart planner Val Menotti.
Menotti muistuttaa varovaisesti, että monen viraston ehdotukset ovat vasta aivan varhaisimmassa konseptivaiheessa.
yksinkertaisin idea, pohjimmiltaan vaatii toisen rinnakkaisen putken Oaklandista San Franciscon Embarcaderoon.
toinen BART-putki voisi kuljettaa ratsastajia paljon nopeammin ja mahdollisesti yhdistää Mission Streetille ehdotetun uuden tunnelin, mikä helpottaisi nykyisen Market Streetin radan painetta.
aiheeseen liittyvää: BAARIVIIKKO 2020: paljonko työmatkasi maksaa?
” tiedättehän, tungeksivat laiturilla, poistuvat ihmiset katutasolle. Joten mikä tahansa uusi putki, yksi asia, jota haemme, on purkaa paineita, Menotti sanoi.
tai mitä jos se toinen putki suuntaisi sen sijaan vähän etelään? Mahdollisesti Uusi 3rd Streetin asema-nopeasti kasvavassa Marketin ympäristössä Mission Bayssä. Kuvittele, että kävisit Bartin lähellä soturin uutta Chase Centeriä-tai bioteknisten töiden keskusta Mission Bayssä.
sitten taas, mitä jos Uusi Transbay-putki veisi kokonaan toisen raiteen-kuten käyttäisi sing the new Crossingia perinteiseen raiteeseen laajentaakseen Bay Arean Transbayn työmatkavaihtoehtoja Bartin ulkopuolelle.
kaksi konseptisuunnitelmista keskittyy putkeen, joka yhdistää Caltrainin East Bayn Capitol Corridor Rail linesiin ja luo laajennetun raidejärjestelmän, joka voisi ulottua Sacramentosta Piilaaksoon ja johtaa San Franciscon liikennettä uuteen Salesforce Transit Centeriin.
Berkeleyn oikeustieteen professori ja kirjailija Ethan Elkind tutkii kuljetusasioita.
”niin se tarjoaisi yhden istumapaikan kyydin, mahdollisesti Sacramentosta aina alas asti San Joseen Peninsula-yhteisöjen ja San Franciscon kautta”, Elkind sanoi. ”Joten toivon, että se on osa mitä tahansa toista risteystä, joka tapahtuu BART-putken kanssa.”
muutamalla taalalla lisää voisi kuulemma jopa tuplata suunnitelman yhdistelmäputkella, kantaen Bartin ja perinteisen kiskon pääosin rinnakkain. Tai jopa lisätä putkeen erillinen kaista autoille, jotka kuljettavat Lahden ylittävää liikennettä San Franciscoon.
siinä on yhteensä seitsemän ainutlaatuista konseptia Lahden ylittämiseen. Mikä on näin ison unelmoinnin hintalappu? 10 miljardista lähes 100 miljardiin. Se on satoja kertoja enemmän kuin alkuperäisen Transbay-putken hinta.
mutta koska liikenne on välttämätöntä yhden maan dynaamisimman talouden ajamiseksi vuonna 2020, se on silta tai putki, jonka joudumme ehkä ylittämään uudelleen lähitulevaisuudessa.
RELATED: San Franciscon pormestari ehdottaa ruuhkahinnoittelua; SFMTA hyväksyy pysäköintiehdotukset
kuten voisi kuvitella, rahoitukseen voisi liittyä joukko joukkovelkakirjoja ja verotoimenpiteitä, jotka kattavat piirikunnat, osavaltion ja liittovaltion. Mutta kannattajat viittaavat viimeaikaisten kuljetustoimien onnistumiseen äänestyspaikoilla.
entä sitten lyhyellä aikavälillä? Bart suunnittelija Menotti kertoi meille, että he työstävät ydinkapasiteettiprojektia, – joka voisi nostaa Transbay-järjestelmän ratsastustehoa 45 prosenttia.
osa ratkaisusta vaatii satoja uusia BART-autoja, jotka on yhdistetty tehokkaampaan tietokoneen hallintajärjestelmään.
Katso kaikki ABC7: n Building a Better Bay Arean tarinat ja videot.