SAN FRANCISCO (KGO): puede que no tenga la caché de tarjetas postales de los famosos puentes, pero el tubo Transbay que transporta trenes BART debajo de la bahía transporta a casi 25,000 personas en las horas pico de viaje.
Construido a mediados de la década de 1960, es la clave que unió a BART como un verdadero sistema regional.
BART Week 2020: Construyendo un mejor Área de la Bahía
En un futuro cercano, sin embargo, ese enlace podría estar más cerca de un punto de estrangulamiento.
Los estudios predicen que en poco más de una década, el número de pasajeros del Área de la Bahía que se dirigen a San Francisco podría superar la capacidad del sistema y amenazar el objetivo del Área de la Bahía de sacar a los pasajeros de sus automóviles.
Entonces, ¿qué hay que hacer con el aplastamiento del viaje al trabajo?
Resulta que no solo hay una solución potencial sobre la mesa, sino que siete conceptos diferentes e incluso un recorrido en torbellino puede dejar sin aliento a un viajero.
Se describen en un informe llamado Cruces, publicado recientemente por la Comisión de Transporte Metropolitano y la Asociación de Gobiernos del Área de la Bahía.
Los dos primeros planes se centran en acelerar el tráfico de automóviles, ya sea ensanchando el Puente de San Mateo o construyendo un puente completamente nuevo cerca del centro de la Bahía.
Pero el resto se sumerge directamente en la propia Bahía, con nuevos tubos o túneles submarinos que podrían revolucionar la capacidad de BART y más.
RELACIONADO: Un día en BART 2020: Cómo es viajar en los trenes
«Realmente creemos que es un proyecto mega-regional en alcance», dijo el planificador de BART Val Menotti.
Menotti tiene cuidado de señalar que las propuestas interinstitucionales solo se encuentran en la fase de concepto más temprana.
La idea más simple, esencialmente requiere un segundo tubo paralelo desde Oakland hasta el Embarcadero de San Francisco.
Un segundo tubo BART no solo podría transportar pasajeros mucho más rápido y potencialmente conectarse con un nuevo túnel propuesto para la calle Misión, aliviando la presión en la línea actual de la calle Market.
RELACIONADO: BART Week 2020: ¿Cuál es el costo de su viaje al trabajo?
» Ya sabes, apiñarse en la plataforma, salir de la gente hasta el nivel de la calle. Y, entonces, cualquier tubo nuevo, una cosa que buscaremos es aliviar algo de la presión», dijo Menotti.
O, ¿y si ese segundo tubo apuntara un poco al sur en su lugar? Posiblemente conectándose en una nueva estación de la calle 3 en el vecindario de rápido crecimiento South of Market en Mission Bay. Imagínese salir de BART cerca del nuevo Centro de Persecución del Guerrero o el centro de trabajos de biotecnología en Mission Bay.
Por otra parte, y si el nuevo Transbay Tube tomara otra vía por completo, como usar sing the new crossing para el ferrocarril tradicional para expandir las opciones de transporte Transbay del Área de la Bahía más allá de BART.
Dos de los planes conceptuales se centran en un tubo que une CalTrain con las líneas ferroviarias del Corredor Capitol del Este de la Bahía, creando un sistema ferroviario ampliado que podría extenderse desde Sacramento hasta Silicon Valley y ejecutar el servicio de San Francisco en el nuevo Centro de Tránsito de Salesforce.
Ethan Elkind, profesor de derecho de Berkeley y autor, estudia cuestiones de transporte.
«Por lo que proporcionaría un viaje de un solo asiento, potencialmente desde Sacramento hasta San José a través de las comunidades de la Península y San Francisco», dijo Elkind. «Así que espero que sea parte de cualquier segundo cruce que ocurra con el metro BART.»
Por unos pocos dólares más, dicen que incluso podrías duplicar el plan con un tubo combinado, llevando BART y el riel tradicional esencialmente uno al lado del otro. O incluso añadir un carril separado en el metro para los coches, llevando el tráfico a través de la bahía a San Francisco.
Todo se suma a siete conceptos únicos para cruzar la bahía. ¿Y cuál es el precio de soñar así de grande? Entre 1 10 mil millones y casi 1 100 mil millones. Eso es cientos de veces más que el costo del tubo Transbay original.
Pero con el transporte esencial para conducir una de las economías más dinámicas de la nación en 2020, es un puente o tubo que tendremos que cruzar una vez más, en un futuro cercano.
RELACIONADO: El alcalde de San Francisco sugiere tarifas de congestión; la SFMTA aprueba propuestas de estacionamiento
Como se podría imaginar, el financiamiento podría incluir una hilera de medidas de bonos e impuestos, que cubran los condados, el estado y el gobierno federal. Pero los partidarios señalan el éxito de las recientes medidas de transporte en las urnas.
Entonces, ¿qué pasa con el corto plazo? El planificador de BART Menotti nos dijo que están trabajando en un proyecto de capacidad central que podría aumentar la eficiencia de los pasajeros del sistema Transbay en un 45 por ciento.
Parte de esa solución requiere cientos de autos BART adicionales vinculados a un sistema de administración de computadoras más potente.
Eche un vistazo a todas las historias y videos de Construyendo una Mejor Área de la Bahía de ABC7.