SAN FRANCISCO (KGO) It Il n’a peut-être pas le cache de cartes postales des célèbres ponts, mais le tube Transbay qui transporte les trains BART sous la baie transporte près de 25 000 personnes aux heures de pointe.
Construit au milieu des années 1960, c’est la clé qui a lié BART ensemble en tant que véritable système régional.
Semaine BART 2020: Construire une meilleure région de la baie
Dans un avenir proche cependant, ce lien pourrait être plus proche d’un point d’étranglement.
Des études prédisent que dans un peu plus d’une décennie, le nombre de navetteurs de la région de la Baie se dirigeant vers San Francisco pourrait dépasser la capacité du système et menacer l’objectif de la région de la Baie de sortir les navetteurs de leur voiture.
Alors qu’y a-t-il à faire au sujet de l’écrasement du trajet?
Il s’avère qu’il n’y a pas une seule solution potentielle sur la table, mais sept concepts différents et même une visite éclair peuvent laisser un navetteur à bout de souffle.
Ils sont décrits dans un rapport intitulé Crossings, récemment publié par la Metropolitan Transportation Commission et l’Association of Bay Area Governments.
Les deux premiers plans se concentrent sur l’accélération de la circulation automobile en élargissant le pont de San Mateo ou en construisant un tout nouveau pont près du milieu de la baie.
Mais les autres plongent directement dans la baie elle-même, avec de nouveaux tubes ou tunnels sous-marins qui pourraient révolutionner la capacité de BART et plus encore.
EN RELATION: Une journée sur BART 2020: À quoi ressemble vraiment la conduite des trains
« Nous pensons vraiment que c’est un projet méga-régional de portée », a déclaré Val Menotti, planificateur de BART.
Menotti prend soin de souligner que les propositions multi-agences n’en sont qu’à la toute première phase de conception.
L’idée la plus simple, appelle essentiellement à un deuxième tube parallèle d’Oakland à l’Embarcadero de San Francisco.
Un deuxième tube BART pourrait non seulement transporter les coureurs beaucoup plus rapidement et potentiellement se connecter à un nouveau tunnel proposé pour Mission Street, soulageant ainsi la pression sur la ligne actuelle de Market Street.
LIÉS: Semaine BART 2020: Quel est le coût de votre trajet?
« Vous savez, s’entasser sur la plate-forme, sortir les gens jusqu’au niveau de la rue. Et donc, tout nouveau tube, une chose que nous rechercherons est de soulager une partie de la pression « , a déclaré Menotti.
Ou, que se passe-t-il si ce deuxième tube visait un peu le sud à la place? Peut-être relier dans une nouvelle station de la 3e rue dans le quartier en pleine croissance du sud de Market à Mission Bay. Imaginez que BART apparaisse près du nouveau centre de chasse du Guerrier ou de la plaque tournante des emplois en biotechnologie à Mission Bay.
Là encore, et si le nouveau tube Transbay prenait une autre voie altogether comme utiliser sing the new crossing pour le rail traditionnel pour étendre les options de trajet Transbay de la région de la Baie au-delà de BART.
Deux des plans conceptuels se concentrent sur un tube reliant CalTrain aux lignes ferroviaires du Capitol Corridor de l’East Bay, créant un système ferroviaire élargi qui pourrait s’étendre de Sacramento à la Silicon Valley et desservant San Francisco jusqu’au nouveau Salesforce Transit Center.
Ethan Elkind, professeur de droit et auteur à Berkeley, étudie les questions de transport.
« Cela fournirait donc un trajet d’une place, potentiellement de Sacramento jusqu’à San Jose en passant par les communautés de la péninsule et San Francisco », a déclaré Elkind. « J’espère donc que cela fera partie de toute deuxième traversée qui se produira avec le tube BART. »
Pour quelques dollars de plus, ils disent que vous pourriez même doubler le plan avec un tube combiné, transportant le BART et le rail traditionnel essentiellement côte à côte. Ou même ajouter une voie séparée dans le tube pour les voitures, transportant le trafic transversal vers San Francisco.
Tout cela ajoute jusqu’à sept concepts uniques pour traverser la baie. Et quel est le prix pour rêver aussi grand? De 10 milliards de dollars à près de 100 milliards de dollars. C’est des centaines de fois plus que le coût du tube Transbay d’origine.
Mais le transport étant essentiel pour conduire l’une des économies les plus dynamiques du pays en 2020, c’est un pont ou un tube que nous devrons peut-être traverser à nouveau, dans un avenir proche.
CONNEXES: Le maire de San Francisco suggère une tarification de la congestion; La SFMTA approuve les propositions de stationnement
Comme vous pouvez l’imaginer, le financement pourrait impliquer une couette de mesures obligataires et fiscales, couvrant les comtés, l’État et le gouvernement fédéral. Mais les partisans soulignent le succès des récentes mesures de transport dans les urnes.
Alors qu’en est-il du court terme? Le planificateur BART Menotti nous a dit qu’ils travaillaient sur un projet de capacité de base qui pourrait augmenter l’efficacité du système Transbay de 45%.
Une partie de cette solution nécessite des centaines de voitures BART supplémentaires liées à un système de gestion informatique plus puissant.
Jetez un coup d’œil à toutes les histoires et vidéos de Building a Better Bay Area d’ABC7.