1960 년대 중반에 지어졌으며,바트를 진정한 지역 시스템으로 연결 한 열쇠입니다.
바트 주 2020:더 나은 베이 지역 건설
가까운 장래에 그 링크는 초크 포인트에 더 가까울 수 있습니다.
연구에 따르면 10 년이 조금 넘으면 샌프란시스코로 향하는 베이 지역 통근자의 수가 시스템의 용량을 능가하고 통근자를 차에서 내리는 베이 지역의 목표를 위협 할 수 있습니다.
그래서 통근 호감에 대해 무엇을 할 수있다?
테이블에 하나의 잠재적 인 해결책이 아니다 밝혀,하지만 일곱 가지 개념과 심지어 회오리 바람 투어는 통근 숨을 떠날 수 있습니다.
그들은 최근 수도권 교통위원회와 베이 지역 정부의 협회에 의해 발표 횡단이라는 보고서에 설명되어 있습니다.
처음 두 계획은 산 마테오 다리를 넓히거나 만 중앙 근처에 완전히 새로운 다리를 건설하여 자동차 교통 속도를 높이는 데 중점을 둡니다.
그러나 나머지는 바트의 용량 등을 혁신 할 수있는 새로운 수중 튜브 또는 터널로,바로 베이 자체로 다이빙.
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“우리는 정말로 그것이 거대한 지역 프로젝트라고 생각한다”고 바트 플래너 발 메노 티는 말했다.
메노티는 다기관 제안들이 초기 개념 단계에만 있다고 지적할 것이다.
가장 간단한 아이디어는 본질적으로 오클랜드에서 샌프란시스코의 엠바 카데로까지 두 번째 평행 튜브를 요구합니다.
두 번째 바트 튜브는 라이더를 훨씬 더 빨리 운반 할 수있을뿐만 아니라 미션 스트리트에 제안 된 새로운 터널과 잠재적으로 연결하여 현재 시장 스트리트 라인에 대한 압력을 완화 할 수있었습니다.
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“알다시피,플랫폼에 몰려 들고 사람들을 거리 수준까지 빠져 나간다. 그래서 어떤 새로운 튜브,우리가 찾고있을거야 한 가지 압력의 일부를 완화하는 것입니다,”메노 티는 말했다.
또는 두 번째 튜브가 대신 남쪽을 조준하면 어떨까요? 아마도 미션 베이에서 시장 지역의 빠르게 성장하는 남쪽에 새로운 3 번가 역에서 연결. 전사의 새로운 체이스 센터 또는 미션 베이에서 생명 공학 작업의 허브 근처 바트 터지는 상상.
그럼 다시,새로운 트랜스 베이 튜브는 모두 다른 트랙을했다 어떤 경우-바트 넘어 베이 지역의 트랜스 베이 통근 옵션을 확장하기 위해 기존의 레일에 대한 새로운 크로싱 노래를 사용하는 등.
두 개념 계획은 새크라멘토에서 실리콘 밸리까지 확장 할 수있는 확장 된 철도 시스템을 만들고 새로운 세일즈 포스 교통 센터로 샌프란시스코 서비스를 실행하는 이스트 베이의 국회 의사당 복도 철도 라인과 칼 트레인을 연결하는 튜브에 초점을 맞추고 있습니다.
버클리 법학 교수이자 저자 에단 엘 킨트는 교통 문제를 연구합니다.
“그래서 한 자리를 타고 제공 할 것,잠재적으로 새크라멘토에서 모든 방법을 아래로 산호세까지 반도 지역 사회와 샌프란시스코를 통해,”엘 킨트는 말했다. “그래서 나는 그것이 바트 튜브에서 일어나는 두 번째 교차점의 일부가되기를 바랍니다.”
몇 달러에 대해 더 그들은 당신도 나란히 본질적으로 바트와 전통 레일을 들고,조합 튜브 계획에 두 배로 수 있다고 말한다. 심지어 샌프란시스코에 크로스 베이 트래픽을 들고,자동차 튜브에 별도의 차선을 추가 할 수 있습니다.
이 모든 것이 베이를 건너는 데 최대 7 개의 독특한 개념을 추가합니다. 그리고이 큰 꿈에 대한 가격표는 무엇입니까? 어디에서든지$100 억에서 거의$100 십억. 그것은 원래 트랜스 베이 튜브의 비용보다 수백 배 더 많습니다.
그러나 2020 년에 미국에서 가장 역동적 인 경제 중 하나를 운전하는 데 필수적인 교통 수단으로,가까운 미래에 우리가 다시 건너야 할 다리 또는 튜브입니다.
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당신이 상상할 수 있듯이 자금 결합 및 세금 조치의 퀼트 포함 될 수 있습니다.,카운티,주,그리고 연방 정부를 포함. 그러나 지지자들은 여론 조사에서 최근 교통 조치의 성공을 지적합니다.
그래서 짧은 기간에 대해 무엇? 바트 플래너 메노티는 트랜스베이 시스템의 라이더 효율을 45%높일 수 있는 핵심 용량 프로젝트를 진행하고 있다고 말했다.
이 솔루션의 일부는 더 강력한 컴퓨터 관리 시스템에 연결된 수백 대의 추가 바트 자동차를 요구합니다.
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