SAN FRANCISCO (KGO) – Es hat vielleicht nicht den Postkartencache der berühmten Brücken, aber die Transbay-U-Bahn, die BART-Züge unter die Bucht bringt, befördert zu Stoßzeiten fast 25.000 Menschen.
Mitte der 1960er Jahre erbaut, ist es der Schlüssel, der BART als echtes regionales System miteinander verband.
BART Week 2020: Aufbau einer besseren Bay Area
In naher Zukunft könnte diese Verbindung jedoch näher an einem Drosselpunkt liegen.
Studien sagen voraus, dass in etwas mehr als einem Jahrzehnt die Zahl der Pendler in der Bay Area, die nach San Francisco fahren, die Kapazität des Systems übersteigen und das Ziel der Bay Area, Pendler aus ihren Autos zu holen, gefährden könnte.
Also, was gibt es über die pendeln Crush zu tun?
Es stellt sich heraus, dass nicht nur eine mögliche Lösung auf dem Tisch liegt, sondern sieben verschiedene Konzepte und sogar eine Wirbelwindtour können einen Pendler atemlos machen.
Sie werden in einem Bericht namens Crossings beschrieben, der kürzlich von der Metropolitan Transportation Commission und der Association of Bay Area Governments veröffentlicht wurde.
Die ersten beiden Pläne konzentrieren sich auf die Beschleunigung des Autoverkehrs, indem entweder die San Mateo-Brücke verbreitert oder eine völlig neue Brücke in der Mitte der Bucht gebaut wird.
Aber der Rest taucht direkt in die Bucht ein, mit neuen Unterwasserröhren oder Tunneln, die BARTS Kapazität und mehr revolutionieren könnten.
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„Wir denken wirklich, dass es sich um ein megaregionales Projekt handelt“, sagte BART-Planer Val Menotti.
Menotti weist darauf hin, dass sich die Vorschläge für mehrere Agenturen erst in der frühesten Konzeptphase befinden.
Die einfachste Idee sieht im Wesentlichen eine zweite parallele Röhre von Oakland nach San Franciscos Embarcadero vor.
Eine zweite BART-Röhre könnte nicht nur die Fahrer viel schneller befördern und möglicherweise eine Verbindung zu einem neuen Tunnel herstellen, der für die Mission Street vorgeschlagen wurde, um die derzeitige Market Street-Linie zu entlasten.
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„Weißt du, Gedränge auf der Plattform, Leute bis zur Straßenebene verlassen. Und so jede neue Röhre, eine Sache, die wir suchen werden, ist, etwas von dem Druck zu entlasten „, sagte Menotti.
Oder, was wäre, wenn die zweite Röhre stattdessen etwas nach Süden gerichtet wäre? Möglicherweise in einer neuen 3rd Street Station im schnell wachsenden Stadtteil South of Market in Mission Bay. Stellen Sie sich BART in der Nähe des neuen Chase Centers des Warrior oder des Zentrums für Biotech-Jobs in Mission Bay vor.
Was wäre, wenn die neue Transbay-U-Bahn eine ganz andere Strecke nehmen würde – wie die neue Kreuzung für die traditionelle Schiene zu nutzen, um die Transbay-Pendeloptionen der Bay Area über BART hinaus zu erweitern.
Zwei der Konzeptpläne konzentrieren sich auf eine Röhre, die CalTrain mit den Capitol Corridor Rail Lines der East Bay verbindet und ein erweitertes Schienensystem schafft, das sich von Sacramento bis ins Silicon Valley erstrecken und San Francisco in das neue Salesforce Transit Center führen könnte.
Berkeley Jura-Professor und Autor Ethan Elkind Studien Transportfragen.
„Es wäre also eine einsitzige Fahrt, möglicherweise von Sacramento bis hinunter nach San Jose über die Peninsula Communities und San Francisco“, sagte Elkind. „Ich hoffe also, dass dies Teil einer zweiten Kreuzung ist, die mit der BART-Röhre passiert.“
Für ein paar Dollar mehr sagen sie, dass man den Plan sogar mit einer Kombinationsröhre verdoppeln könnte, die BART und traditionelle Schiene im Wesentlichen nebeneinander trägt. Oder fügen Sie sogar eine separate Spur in der U-Bahn für Autos hinzu, die den Querverkehr in San Francisco transportieren.
Insgesamt ergeben sich sieben einzigartige Konzepte für die Überquerung der Bucht. Und was ist der Preis, um so groß zu träumen? Überall von $ 10 Milliarden bis fast $ 100 Milliarden. Das ist hunderte Male mehr als die Kosten der ursprünglichen Transbay-Röhre.
Aber da der Transport für eine der dynamischsten Volkswirtschaften des Landes im Jahr 2020 unerlässlich ist, müssen wir in naher Zukunft möglicherweise noch einmal eine Brücke oder Röhre überqueren.
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Wie Sie sich vorstellen können, könnte die Finanzierung eine Reihe von Anleihe- und Steuermaßnahmen beinhalten, die Landkreise, den Staat und die Bundesregierung abdecken. Befürworter verweisen jedoch auf den Erfolg der jüngsten Transportmaßnahmen bei den Wahlen.
Was ist mit der Kurzfristigkeit? BART-Planer Menotti sagte uns, dass sie an einem Kernkapazitätsprojekt arbeiten, das die Energieeffizienz des Transbay-Systems um 45 Prozent steigern könnte.
Ein Teil dieser Lösung erfordert Hunderte zusätzlicher BART-Fahrzeuge, die mit einem leistungsfähigeren Computerverwaltungssystem verbunden sind.
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