サンフランシスコ（KGO）の周りを回る方法に革命を起こす可
1960年代半ばに構築された、それは真の地域システムとしてBARTを結びつけた鍵です。
BART Week2020:より良いベイエリアの建設
しかし、近い将来、そのリンクはチョークポイントに近づく可能性があります。
調査によると、サンフランシスコに向かうベイエリアの通勤者の数は、システムの能力を上回り、通勤者を車から出すというベイエリアの目標を脅かす可能性があると予測されている。
だから、通勤クラッシュについて何をすることがありますか？
テーブルの上には一つの潜在的な解決策だけではなく、七つの異なる概念や旋風ツアーでさえ、通勤者は息をのむことができます。
彼らは最近、Metropolitan Transportation CommissionとAssociation of Bay Area Governmentsによって発表されたCrossingsと呼ばれる報告書に概説されている。
最初の二つの計画は、サンマテオ橋を広げるか、湾の中央近くにすべての新しい橋を建設することによって、車の交通を高速化することに焦点を当
しかし、残りはバートの能力などに革命を起こす可能性のある新しい水中チューブやトンネルで、湾自体に飛び込む。
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「私たちは本当にそれが範囲内のメガ地域プロジェクトだと思います」とBART planner Val Menottiは述べています。
メノッティは、複数の機関の提案は非常に初期の概念段階に過ぎないことを指摘するように注意している。
最も単純なアイデアは、本質的にオークランドからサンフランシスコのエンバカデロへの第二の平行管を求めています。
第二のBART管は、ライダーをはるかに速く運ぶことができ、ミッション-ストリート用に提案された新しいトンネルと潜在的に接続することができ、現在のマーケット-ストリート線への圧力を緩和することができた。
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“あなたが知っている、プラットフォーム上で混雑し、通りのレベルまで人々を終了します。 そして、新しいチューブは、私たちが探していることの一つは、圧力の一部を和らげることです”とMenottiは言いました。
または、その第二のチューブが代わりに少し南を目指していたらどうなりますか？ おそらく、ミッションベイのマーケット地区の急速に成長している南の新しい3番街駅にリンクしています。 戦士の新しいチェイスセンターやミッションベイでのバイオテクノロジーの仕事のハブの近くにバートを飛び出る想像してみてください。
その後、再び、新しいTransbayチューブが別の軌道を取った場合はどうなりますか–Bartを超えてベイエリアのTransbay通勤オプションを拡張するために、従来の鉄道のための新しい交差を歌うのを使用するようなものです。
二つのコンセプトプランは、カルトレインとイーストベイのキャピトル-コリドー鉄道路線を結ぶチューブに焦点を当てており、サクラメントからシリコンバレーまで伸びる拡張された鉄道システムを作り、サンフランシスコのサービスを新しいSalesforceトランジットセンターに走らせることに焦点を当てている。
バークレー法の教授であり、著者イーサン-エルキンドは交通問題を研究しています。
「そのため、サクラメントからペニンシュラ・コミュニティとサンフランシスコを経由してサンノゼまで、1席の乗車が可能になるだろう」とElkindは語った。 “だから私はそれがバート管で起こる任意の第二の交差点の一部であることを願っています。”
数ドルのために、彼らはあなたも、バートと伝統的なレールを本質的に並んで運ぶ、組み合わせチューブで計画を倍増することができると言います。 あるいは、サンフランシスコにクロスベイトラフィックを運ぶ、車のためのチューブ内の別の車線を追加します。
それはすべて、湾を横断するための七つのユニークな概念を追加します。 そして、この大きな夢を見るための値札は何ですか？ どこでもnearly10億からほぼ1 100億まで。 それは元のTransbayの管の費用より多くの何百もの倍です。
しかし、2020年に国内で最もダイナミックな経済の一つを駆動するために不可欠な交通機関で、それは我々が近い将来、再び交差しなければならない橋や管
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あなたが資金調達が郡、州、連邦政府をカバーする債券と税措置のキルトを含 しかし、支持者は、世論調査での最近の交通手段の成功を指摘している。
では、短期的にはどうでしょうか？ BART planner Menottiは、Transbayシステムのライダー効率を45％向上させるコアキャパシティプロジェクトに取り組んでいると語った。
その解決策の一部は、より強力なコンピュータ管理システムにリンクされた何百もの追加のBART車を必要としている。
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