SAN FRANCISCO (KGO) may Potrebbe non avere la cache post card dei famosi ponti, ma il tubo Transbay che fruste BART treni sotto la baia trasporta quasi 25.000 persone alle ore di pendolarismo di punta.
Costruito a metà degli anni 1960, è la chiave che ha collegato BART insieme come un vero e proprio sistema regionale.
BART Week 2020: Costruire una migliore Bay Area
Nel prossimo futuro, tuttavia, quel collegamento potrebbe essere più vicino a un punto di soffocamento.
Gli studi prevedono che in poco più di un decennio circa, il numero di pendolari della Bay Area diretti a San Francisco potrebbe superare la capacità del sistema e minacciare l’obiettivo della Bay Area di far uscire i pendolari dalle loro auto.
Allora, cosa c’è da fare per la cotta pendolari?
Risulta che non c’è solo una potenziale soluzione sul tavolo, ma sette concetti diversi e anche un tour vorticoso può lasciare senza fiato un pendolare.
Sono delineati in un rapporto chiamato Crossings, recentemente rilasciato dalla Metropolitan Transportation Commission e dall’Associazione dei governi della Bay Area.
I primi due piani si concentrano sull’accelerazione del traffico automobilistico allargando il ponte di San Mateo o costruendo un nuovo ponte vicino al centro della baia.
Ma il resto si immerge direttamente nella baia stessa, con nuovi tubi o tunnel sottomarini che potrebbero rivoluzionare la capacità di BART e altro ancora.
RELATED: A Day On BART 2020: Che cosa in sella ai treni è davvero come
“Pensiamo davvero che sia un progetto mega-regionale in ambito,” ha detto BART planner Val Menotti.
Menotti è attento a sottolineare che le proposte multi-agenzia sono solo nella primissima fase concettuale.
L’idea più semplice, richiede essenzialmente un secondo tubo parallelo da Oakland all’Embarcadero di San Francisco.
Un secondo tubo BART non solo poteva trasportare i piloti molto più velocemente e potenzialmente connettersi con un nuovo tunnel proposto per Mission Street, alleviando la pressione sull’attuale linea Market Street.
RELATED: BART Settimana 2020: Qual è il costo del vostro tragitto?
“Sai, affollamento sulla piattaforma, uscendo persone fino al livello della strada. E così ogni nuovo tubo, una cosa che staremo cercando è quello di alleviare una parte della pressione,” Menotti ha detto.
Oppure, cosa succede se quel secondo tubo puntava un po ‘ a sud invece? Forse il collegamento in una nuova stazione 3rd Street nel sud in rapida crescita del quartiere di mercato a Mission Bay. Immagina di saltare fuori BART vicino al nuovo Chase Center del Guerriero o al centro dei lavori biotech a Mission Bay.
Poi di nuovo, cosa succede se il nuovo tubo Transbay ha preso un’altra traccia del tutto altogether come usare sing the new crossing per la ferrovia tradizionale per espandere le opzioni di spostamento Transbay della Bay Area oltre BART.
Due dei concept plan si concentrano su un tubo che collega CalTrain con le linee ferroviarie Capitol Corridor di East Bay, creando un sistema ferroviario ampliato che potrebbe estendersi da Sacramento alla Silicon Valley e eseguendo il servizio di San Francisco nel nuovo Salesforce Transit Center.
Berkeley law professor and author Ethan Elkind studies transportation issues.
“Quindi fornirebbe un giro di un posto, potenzialmente da Sacramento fino in fondo fino a San Jose attraverso le comunità della penisola e San Francisco”, ha detto Elkind. “Quindi spero che faccia parte di qualsiasi secondo incrocio che accade con il tubo BART.”
Per qualche dollaro in più dicono che potresti persino raddoppiare il piano con un tubo combinato, portando BART e rotaia tradizionale essenzialmente fianco a fianco. O anche aggiungere una corsia separata nel tubo per le auto, portando il traffico cross-bay a San Francisco.
Tutto aggiunge fino a sette concetti unici per attraversare la baia. E qual è il prezzo per sognare così grande? Ovunque da billion 10 miliardi a quasi billion 100 miliardi. Questo è centinaia di volte più del costo del tubo Transbay originale.
Ma con il trasporto essenziale per guidare una delle economie più dinamiche della nazione in 2020, è un ponte o un tubo che potremmo dover attraversare ancora una volta, nel prossimo futuro.
RELATED: San Francisco mayor suggerisce congestion pricing; SFMTA approva le proposte di parcheggio
Come si potrebbe immaginare il finanziamento potrebbe comportare una trapunta di misure obbligazionarie e fiscali, che copre le contee, lo stato e il governo federale. Ma i sostenitori indicano il successo delle recenti misure di trasporto alle urne.
Quindi, per quanto riguarda il breve termine? Il pianificatore BART Menotti ci ha detto che stanno lavorando a un progetto di capacità principale che potrebbe aumentare l’efficienza del pilota del sistema Transbay del 45%.
Parte di questa soluzione richiede centinaia di auto BART aggiuntive collegate a un sistema di gestione del computer più potente.
Dai un’occhiata a tutte le storie e i video di ABC7 che costruiscono una migliore Bay Area.