SAN FRANCISCO (KGO) – lehet, hogy nem a képeslap cache a híres hidak, de a Transbay cső, hogy felvert BART vonatok az öböl alatt hordozza közel 25.000 ember csúcs ingázás óra.
az 1960-as évek közepén épült, ez a kulcs, amely összekapcsolta a BART-ot, mint valódi regionális rendszert.
BART hét 2020: jobb Öbölterület építése
a közeljövőben azonban ez a kapcsolat közelebb lehet A fojtóponthoz.
tanulmányok azt jósolják, hogy valamivel több mint egy évtized múlva a Bay Area-i ingázók száma San Francisco felé haladhat, meghaladhatja a rendszer kapacitását, és veszélyeztetheti a Bay Area azon célját, hogy az ingázókat kiszállítsák autóikból.
tehát mit kell tenni az ingázás összetörésével?
kiderült, hogy nem csak egy lehetséges megoldás van az asztalon, de hét különböző koncepció és még egy forgószél túra is lélegzetvisszafojthatja az ingázót.
ezeket egy Crossings nevű jelentés vázolja fel, amelyet a Metropolitan Transportation Commission és a Bay Area kormányok Szövetsége nemrégiben tett közzé.
az első két terv az autóforgalom felgyorsítására összpontosít, vagy a San Mateo híd kiszélesítésével, vagy egy teljesen új híd építésével az Öböl közepe közelében.
de a többiek közvetlenül az öbölbe merülnek, új víz alatti csövekkel vagy alagutakkal, amelyek forradalmasíthatják BART kapacitását és még többet.
összefüggő: egy nap a BART 2020-on: milyen a vonatozás valójában
“valóban úgy gondoljuk, hogy ez egy mega-regionális projekt” – mondta Val Menotti Bart tervező.
Menotti óvatosan rámutat arra, hogy a több ügynökségre vonatkozó javaslatok csak a legkorábbi koncepció szakaszban vannak.
a legegyszerűbb ötlet lényegében egy második párhuzamos csövet igényel Oaklandtől San Francisco Embarcaderójáig.
egy második BART-cső nem csak sokkal gyorsabban tudná szállítani a versenyzőket, és potenciálisan csatlakozhatna a Mission Street számára javasolt új alagúthoz, enyhítve a nyomást a jelenlegi Market Street vonalon.
kapcsolódó: BART hét 2020: Mennyibe kerül az ingázás?
“tudod, zsúfoltság a peronon, az emberek kilépése az utcaszintig. Tehát bármilyen új cső, egy dolgot keresünk, hogy enyhítsük a nyomást ” – mondta Menotti.
vagy mi van, ha a második cső inkább egy kicsit dél felé irányul? Esetleg összekapcsolódik egy új 3. utcai állomáson, a gyorsan növekvő Market negyed déli részén, a Mission Bay-nél. Képzelje el, hogy a Warrior új üldözési Központja vagy a biotechnológiai munkahelyek központja közelében pattan le BARTRÓL a Mission Bay-ben.
aztán megint, mi van, ha az új Transbay cső vett egy másik pálya összesen-mint a sing the new crossing hagyományos vasúti bővíteni a Bay Area Transbay ingázási lehetőségek túl BART.
a koncepciótervek közül kettő a Caltrain-t az East Bay Capitol Corridor vasútvonalakkal összekötő csőre összpontosít, amely kibővített vasúti rendszert hoz létre, amely sacramentótól A Szilícium-völgyig terjedhet, és San Francisco-i szolgáltatást vezet az új Salesforce Transit Centerbe.
Berkeley jogi professzora és szerzője Ethan Elkind tanulmányok közlekedési kérdések.
“tehát egy üléses utazást biztosítana, potenciálisan Sacramentótól egészen egészen San Jose-ig a félsziget közösségein és San Franciscón keresztül” – mondta Elkind. “Tehát remélem, hogy ez része minden második átkelésnek, amely a BART csővel történik.”
néhány dollárért még azt mondják, hogy akár egy kombinált csővel is megduplázhatja a tervet, a BART és a hagyományos vasút lényegében egymás mellett. Vagy akár hozzá egy külön sávot a csőben autók, szállító cross-bay forgalom San Francisco.
mindez hét egyedi koncepciót tartalmaz az Öböl átlépésére. És mi az ára egy ilyen nagy álmodozásnak? Bárhol 10 milliárd dollárról közel 100 milliárd dollárra. Ez több százszor több, mint az eredeti Transbay cső költsége.
de mivel a közlekedés elengedhetetlen az ország egyik legdinamikusabb gazdaságának vezetéséhez 2020-ban, ez egy híd vagy cső, amelyet a közeljövőben újra át kell lépnünk.
összefüggő: San Francisco polgármestere javasolja a torlódások árazását; az SFMTA jóváhagyja a parkolási javaslatokat
ahogy elképzelheti, a finanszírozás magában foglalhatja a kötvény-és adóintézkedések paplanját, amely kiterjed a megyékre, az államra és a szövetségi kormányra. De a támogatók rámutatnak a legutóbbi közlekedési intézkedések sikerére a szavazásokon.
mi a helyzet a rövid távú? Bart planner Menotti elmondta, hogy egy olyan alapkapacitási projekten dolgoznak, amely 45 százalékkal növelheti a Transbay rendszer lovas hatékonyságát.
ennek a megoldásnak egy része további több száz BART autót igényel, amelyek egy erősebb számítógép-kezelő rendszerhez kapcsolódnak.
vessen egy pillantást az ABC7 Building A Better Bay Area történeteire és videóira.