SAN FRANCISCO (KGO) – może nie ma pamięci pocztowej słynnych mostów, ale Tuba Transbay, która przewozi pociągi BART pod zatoką, przewozi prawie 25 000 osób w godzinach szczytu dojazdu.
zbudowany w połowie lat 60.to klucz, który połączył BART jako prawdziwy system regionalny.
BART Week 2020: Budowanie lepszego obszaru Zatoki
w najbliższej przyszłości jednak ten link może być bliżej punktu duszenia.
badania przewidują, że za nieco ponad dekadę liczba osób dojeżdżających do San Francisco może przekroczyć pojemność systemu i zagrozić celowi Bay Area, jakim jest wydostanie osób dojeżdżających do pracy z samochodów.
a co z dojazdem?
okazuje się, że na stole nie jest tylko jedno potencjalne rozwiązanie, ale siedem różnych koncepcji i nawet Wichrowa wycieczka może pozostawić dojeżdżający bez tchu.
są one opisane w raporcie o nazwie Crossings, opublikowanym niedawno przez Metropolitan Transportation Commission i Association of Bay Area Governments.
pierwsze dwa plany skupiają się na przyspieszeniu ruchu samochodowego poprzez poszerzenie mostu San Mateo lub budowę nowego mostu w pobliżu środka Zatoki.
ale reszta nurkuje prosto do samej zatoki, z nowymi podwodnymi rurami lub tunelami, które mogłyby zrewolucjonizować pojemność Barta i nie tylko.
RELATED: A Day On BART 2020: jak naprawdę wygląda Jazda pociągami
„naprawdę uważamy, że jest to mega regionalny projekt w zakresie”-powiedział Bart planner Val Menotti.
Menotti uwaznie zwraca uwage, ze propozycje wielu agencji sa dopiero w najwcześniejszej fazie koncepcji.
najprostszy pomysł, zasadniczo wymaga drugiej równoległej Rury Z Oakland do Embarcadero w San Francisco.
druga tuba BART mogła nie tylko znacznie szybciej przewozić jeźdźców i potencjalnie łączyć się z nowym tunelem zaproponowanym dla Mission Street, zmniejszając nacisk na obecną linię Market Street.
RELATED: BART Week 2020: jaki jest koszt dojazdu?
„wiesz, tłoczenie na peronie, wychodzenie ludzi na poziom ulicy. Więc każda nowa rurka, jedna rzecz, której będziemy szukać, to zmniejszenie ciśnienia ” – powiedział Menotti.
a może ta druga tuba skierowała się nieco na południe? Prawdopodobnie łączy się w nowej stacji 3rd Street w szybko rozwijającej się południowej dzielnicy Market w Mission Bay. Wyobraź sobie, że wyskakujesz z Barta w pobliżu nowego centrum pościgu wojownika lub Centrum biotechnologii w Mission Bay.
a co by było, gdyby Nowa Tuba Transbay wzięła zupełnie inny tor-jak użycie sing the new crossing dla tradycyjnej kolei, aby rozszerzyć możliwości dojazdu Transbay w Bay Area poza BART.
dwa plany koncepcyjne koncentrują się na metrze łączącym CalTrain z liniami kolejowymi Capitol Corridor w East Bay, tworząc rozbudowany system kolejowy, który mógłby rozciągać się od Sacramento do Doliny Krzemowej i uruchamiać Usługi San Francisco do nowego Salesforce Transit Center.
profesor prawa z Berkeley i autor Ethan Elkind badają zagadnienia transportu.
„więc zapewniłoby to przejazd na jedno miejsce, potencjalnie Z Sacramento aż do San Jose przez społeczności półwyspu i San Francisco” – powiedział Elkind. „Więc mam nadzieję, że jest to część każdej drugiej przeprawy, która dzieje się z rurką BART.”
za kilka dolców więcej mówią, że można nawet podwoić plan z kombinowaną rurą, przewożącą BART i tradycyjną szynę w zasadzie obok siebie. Albo nawet dodać osobny pas w metrze dla samochodów, przewożąc ruch poprzeczny do San Francisco.
to wszystko składa się na siedem unikalnych koncepcji przeprawy przez Zatokę. A jaka jest cena takiego marzenia? Od 10 miliardów do prawie 100 miliardów dolarów. To setki razy więcej niż koszt oryginalnej rury Transbay.
ale z transportem niezbędnym do prowadzenia jednej z najbardziej dynamicznych gospodarek w kraju w 2020 roku, jest to most lub rura, którą być może będziemy musieli ponownie przekroczyć, w najbliższej przyszłości.
RELATED: burmistrz San Francisco sugeruje opłaty za zatory; SFMTA zatwierdza propozycje parkingowe
jak można sobie wyobrazić, finansowanie może obejmować kołdrę obligacji i środków podatkowych, obejmujących hrabstwa, stan i rząd federalny. Ale zwolennicy wskazują na sukces ostatnich środków transportu w sondażach.
a co z krótkoterminowym? Bart Menotti powiedział nam, że pracują nad projektem podstawowej wydajności, który może zwiększyć wydajność rowerzystów systemu Transbay o 45 procent.
część tego rozwiązania wymaga setek dodatkowych samochodów BART połączonych z bardziej wydajnym systemem zarządzania komputerem.
spójrz na wszystkie historie i filmy ABC7 budujące lepszą Zatokę.