SAN FRANCISCO (KGO) – det kanske inte har postkortcachen för de berömda broarna, men Transbay-röret som viskar BART-tåg under bukten bär nästan 25 000 personer vid topppendlingstimmar.
byggd i mitten av 1960-talet, är det nyckeln som kopplade BART tillsammans som ett verkligt regionalt system.
BART Week 2020: bygga ett bättre Bay Area
i den närmaste framtiden kan den länken dock vara närmare en choke-punkt.
studier förutspår på drygt ett decennium eller så, antalet pendlare i Bay Area som går in i San Francisco kan överträffa systemets kapacitet och hota Bay Area: s mål att få pendlare ur sina bilar.
så vad finns det att göra med pendlings crush?
visar sig att det inte bara finns en potentiell lösning på bordet, men sju olika koncept och till och med en virvelvindstur kan lämna en pendlare andfådd.
de beskrivs i en rapport som heter Crossings, som nyligen släpptes av Metropolitan Transportation Commission och Association of Bay Area Governments.
de två första planerna fokuserar på att påskynda biltrafiken genom att antingen bredda San Mateo-bron eller bygga en helt ny bro nära mitten av bukten.
men resten dyker rakt in i själva viken, med nya undervattensrör eller tunnlar som kan revolutionera Barts kapacitet och mer.
relaterad: en dag på BART 2020: vad som kör tågen är verkligen som
”vi tycker verkligen att det är ett mega-regionalt projekt i omfattning”, säger BART-planeraren Val Menotti.
Menotti är noga med att påpeka att förslagen från flera byråer bara är i den allra tidigaste konceptfasen.
den enklaste tanken kräver i huvudsak ett andra parallellt rör från Oakland till San Franciscos Embarcadero.
ett andra Bart-rör kunde inte bara bära ryttare mycket snabbare och potentiellt ansluta till en ny tunnel som föreslogs för Mission Street, vilket lindrade trycket på den nuvarande Market Street-linjen.
relaterad: BART Week 2020:vad kostar din pendling?
” du vet, trängs på plattformen, lämnar människor upp till gatunivå. Och så alla nya rör, en sak vi letar efter är att lindra en del av trycket,” sa Menotti.
eller, vad händer om det andra röret siktade lite söderut istället? Eventuellt koppla upp i en ny 3rd Street station i den snabbt växande söder om Market neighborhood på Mission Bay. Tänk dig att poppa av BART nära Warrior ’ s new Chase Center eller navet i bioteknikjobb på Mission Bay.
då igen, vad händer om det nya Transbay-röret tog ett annat spår helt och hållet-som att använda sing the new crossing for traditional rail för att utöka Bay Area ’ s Transbay pendlingsalternativ bortom BART.
två av konceptplanerna fokuserar på ett rör som förbinder CalTrain med East Bays Capitol Corridor-järnvägslinjer som skapar ett utökat järnvägssystem som kan sträcka sig från Sacramento till Silicon Valley och köra San Francisco-tjänsten till det nya Salesforce Transit Center.
Berkeley juridikprofessor och författare Ethan Elkind studerar transportfrågor.
” så det skulle ge en sitsresa, potentiellt från Sacramento hela vägen ner till San Jose via halvön och San Francisco,” Sa Elkind. ”Så jag hoppas att det är en del av någon andra korsning som händer med BART-röret.”
för några få dollar mer säger de att du till och med kan dubbla upp på planen med ett kombinationsrör, som bär BART och traditionell järnväg i huvudsak sida vid sida. Eller till och med lägga till en separat körfält i röret för bilar, som transporterar trafik över bukten till San Francisco.
allt ger upp till sju unika koncept för att korsa bukten. Och vad är prislappen för att drömma så här stort? Allt från $10 miljarder till nästan $100 miljarder. Det är hundratals gånger mer än kostnaden för det ursprungliga Transbay-röret.
men med transport som är nödvändig för att driva en av landets mest dynamiska ekonomier 2020 är det en bro eller ett rör som vi kanske måste korsa ännu en gång inom en snar framtid.
relaterad: San Francisco borgmästare föreslår trängselprissättning; SFMTA godkänner parkeringsförslag
som du kan tänka dig att finansiering kan innebära ett täcke av obligations-och skatteåtgärder som täcker län, staten och federala regeringen. Men anhängare pekar på framgången med de senaste transportåtgärderna vid omröstningarna.
så hur är det med kort sikt? BART planner Menotti berättade för oss att de arbetar med ett kärnkapacitetsprojekt som kan öka Transbay-systemets ryttareffektivitet med 45 procent.
en del av den lösningen kräver hundratals ytterligare BART-bilar kopplade till ett kraftfullare datorhanteringssystem.
ta en titt på alla ABC7: s Building a Better Bay Area berättelser och videor.